научная статья по теме ЦКБ «Балтсудопроект» - отечественному ВМФ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ЦКБ «Балтсудопроект» - отечественному ВМФ»

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2009

ЦКБ «БАЛТСУДОПРОЕКТ» - ОТЕЧЕСТВЕННОМУ ВМФ

Е. С. Былинович, главный конструктор проектов, Ю. И. Рязанцев,

руководитель группы (ФГУП «ЦНИИ им. академика А. Н. Крыло-ва»/ЦКБ «Балтсудопроект», Санкт-Петербург, е-тоП: bsp@sp.ru)

удк 629.5(091)

В первые годы существования Центрального бюро морского судостроения («Судо-проект», ЦКБ-32, в настоящее время «Балтсудопроект») им были разработаны 4 проекта военных судов для Моркома. Кроме того по проектам бюро были проведены ремонт крейсера «Аврора» и переоборудование на Адмиралтейском заводе в минный заградитель «Марти» бывшей императорской яхты «Штандарт» (в годы Великой Отечественной войны минный заградитель первым из всех кораблей ВМФ удостоился почетного звания гвардейского). Параллельно бюро занималось также разработкой проектов мобпереоборудования судов гражданского флота.

В 1934 г. бюро приступило к проектированию кораблей и судов для ВМФ. За более чем восьмидесятилетнюю историю в бюро были выполнены проекты сторожевых кораблей, тральщиков, катеров—охотников за подводными лодками (ПЛ), торпедных катеров, плавбаз ПЛ и торпедных катеров, госпитального, килекторного судна, плавмастер-ских, водоналивных судов, танкеров-раздатчиков и танкеров снабжения, кораблей комплексного снабжения, десантных кораблей, буксиров, спасателей, научно-исследовательских судов.

В 1936—1939 гг. ЦКБ-32 разработало проект и выпустило рабочие чертежи сторожевого корабля типа «Ястреб» (пр. 29, главный конструктор Я. А. Копержинский). Постройка головного корабля «Ястреб» осуществлялась на заводе № 190 им. А. А. Жданова в Ленинграде. В послевоенные годы флоту было сдано шесть СКР, причем последние достраивались по откорректированному проекту с учетом опыта войны.

Под руководством главного конструктора Л. М. Ногида был спроектирован быстроходный турбинный тральщик пр. 59. Постройка по этому проекту тральщиков «Владимир Полухин» и «Василий Громов» велась в блокадном Ленинграде.

23 марта 1940 г. ЦКБ-32 получило наряд на разработку проекта переоборудования недостроенного крейсера «Адмирал Бу-таков» (типа «Светлана», заложенный еще на Путиловской верфи в ноябре 1913 г.) в учебный крейсер. Обязанности главного конст-

руктора возложили на Л. М. Ногида, за механическую часть отвечал А. Е. Певзнер. 30 декабря 1940 г. эскизный проект № 78 учебного крейсера «Аврора» (такое наименование кораблю присвоили 25 ноября) был утвержден, но от воплощения его в металле по ряду причин отказались.

В 1941 г. ЦКБ эвакуировали из Ленинграда в Казань. В эвакуации бюро, объединенное с ЦКБ-50, развернуло работы по созданию так называемого москитного флота. Осуществлялась начатая ЦКБ-50 модернизация бронекатеров (главный конструктор Ю. Ю. Бенуа) по изменению вооружения. В качестве основного оружия, наряду с орудийными башнями танка Т-34, бронекатера вооружали реактивными установками М-8-М и М-13-М («Катюши»). Катера строились в Астрахани и Зеленодольске. Началась разработка проекта нового дизельного тральщика (пр. 73К, главный конструктор К. П. Кири-ков) с главным двигателем американской фирмы «Дженерал Арнольд» с использованием корпуса тральщика пр. 59 «Владимир Полухин».

За участие в строительстве боевых кораблей командование Балтийского флота от имени Советского правительства наградило группу судостроителей, в том числе главного конструктора Я. А. Копержинского орденом Отечественной войны II степени и заместителя главного конструктора Д. С. Барбаша орденом Красной Звезды.

Значительное место в работе ЦКБ занимало проектирование катеров-охотников за ПЛ. В июле 1942 г. в поселке Сосновка на заводе № 640 для проектирования и участия в организации крупносерийной постройки катеров был организован филиал ЦКБ-32, который возглавил главный инженер Н. Н. Исанин (впоследствии дважды Герой Социалистического Труда, академик). Проект малого охотника (пр. 200, главный конструктор Л. Л. Ермаш) разработали в двух вариантах: в металлическом корпусе и деревянном.

Всего же в военные годы по 16 проектам ЦКБ велись работы по постройке кораблей и катеров на 23 заводах страны. Только боевых катеров различного назначения построили более 620 ед. Они входи-

ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2009

Сторожевой корабль «Ястреб»

ли в состав Ладожской, Онежской, Волжской, Днепровской, Дунайской и других военных флотилий.

Транспортные суда, построенные по проектам ЦКБ, ходили в северных конвоях, доставляя в Мурманск вооружение, боеприпасы, снаряжение, продовольствие.

Вошли в историю героические подвиги экипажей «Старого большевика» (лесовоз типа «Волголес» постройки 1933 г.), выдержавшего неравный бой с фашистскими самолетами, ледокольного грузового парохода «Дежнев», принявшего бой с немецким тяжелым крейсером «Адмирал Шеер», ледоколов типа «И. Сталин», которые провели сотни

переоборудованные в минные заградители, грузопассажирские теплоходы типа «Кооперация», ставшие плавучими базами кораблей охраны водного района, пассажирские теплоходы Крымско-Кавказской линии, переоборудованные в госпитальные суда.

Выполняя задания фронта, многие суда погибли. Среди них — на Балтике: лесовозы «Вторая пятилетка» и «И. Папанин»; на Черном море: шхуны «Пионер», «Делегат» и «Работник», грузовые суда «Жан Жорес», «Чапаев» и «Ульянов», рудовоз

Турбинный тральщик «Владимир Полухин»

судов и кораблей в трудных условиях Севера. Некоторые гражданские суда были переоборудованы в военные и успешно несли боевую службу. Среди них можно назвать гидрографические суда типа «Океан»,

• г -Х-:: г . .

Бронекатера пр. 1124 (вверху) и 1125

«Полина Осипенко», пассажирские теплоходы «Аджария», «Армения», «Украина», «Абхазия», «Грузия», «Крым», «А. Чехов» и «Н. Островский»; в Тихоокеанском бассейне: танкеры «Донбасс» и «Майкоп»; на Севере: транспорты «Сталинград» и «Сухона», средние лесовозы «Крестьянин», «Микоян» и «Хрущев».

В апреле 1945 г. началась подготовка к возвращению ЦКБ из Казани в Ленинград. В 1947—1949 гг. по корректированному проекту 73К флоту были сданы 11 тральщиков типа «Федор Митрофанов».

В конце 40-х годов ЦКБ разработало проект, а затем и рабочие чертежи нового сторожевого корабля с современным вооружением (пр. 42, главный конструктор Д. Д. Жуковский). Постройка по этому проекту головного корабля «Сокол» началась на заводе № 820 (ПСЗ «Янтарь») в Калининграде. Сопровождение строительства кораблей этого типа осуществляло специально созданное КБ, куда из ЦКБ-32 были переданы материалы проекта.

В первые послевоенные годы для вспомогательного флота ЦКБ разработало проекты плавбазы ПЛ, водоналивного танкера, кабельного, килекторного, гидрографического судов, плавмастерской, тан-

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2009

ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

Торпедный катер ТМ-200

Малый охотник за подводными лодками ОД-200

кера раздатчика, транспортного судна. Не все они пошли в производство, а некоторые были переданы для дальнейшей разработки другим бюро.

Построенные по проектам ЦКБ вспомогательные суда ВМФ получили высокую оценку военных моряков. Это — водоналивной танкер типа «Во-

был новый тип судна, оснащенного средствами транспортировки и передачи кораблям различных видов жидких и сухих грузов. Балтийский завод по этому проекту построил шесть танкеров снабжения.

В восьмой пятилетке (1966— 1970 гг.)спроектировали и построили еще два типа вспомогательных

но затем проект был переработан, и по нему построили две плавбазы для ВМФ СССР.

Проект водоналивного судна для ВМФ (пр. 1549, главный конструктор А. Г. Луковский) разрабатывался на базе танкера снабжения типа «Терек». По этому проекту построили два судна типа «Маныч».

Дизельный тральщик пр. 73К

долей-8» (пр. 561, главный конструктор А. Л. Кошевой), танкер снабжения типа «Терек» (пр. 577, главный конструктор А. Л. Кошевой), танкер для перевозки специальных видов топлива типа «Кама» (пр. 1541, главный конструктор П. Ф. Ванюшкин). Всего было построено по пр. 561 — 11 ед., по пр. 577 — 9 ед. и по пр. 1541 — 8 ед.

Во второй половине 50-х годов ЦКБ закончило технический проект и разработало рабочие чертежи плавбазы ПЛ (пр. 310, главный конструктор проекта В. И. Могилевич, затем С. Н. Шумилов). Серию плавбаз по этому проекту построили на Черноморском судостроительном заводе.

В середине 60-х годов под руководством главного конструктора С. Н. Шумилова на базе танкера типа «Великий Октябрь» разработали проект танкера снабжения типа «Борис Челикин» (пр. 1559 В). Это

Плавбаза подводных лодок пр. 310

судов: плавучую базу торпедных катеров и водоналивное судно. Плавучая база торпедных катеров (пр. 2001, главный конструктор С. Н. Шумилов) первоначально проектировалась для ВМС Индонезии,

В 1984 г. под руководством главного конструктора Б. П. Арда-шева разработали технический проект уникального корабля комплексного снабжения. Однако из-за ограниченных производственных воз-

Сторожевой корабль пр. 745

ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2009

можностей в производство он так и не пошел, как и строительство аналогичных, но меньших по размерам кораблей в ГДР, наблюдение за проектированием которых вело ЦКБ. В 1985 г. ЦКБ был спроектирован десантный корабль на базе ролкера типа «С. Киров», но и он не был реализован.

В 1990 г. в бюро разработали технический проект, а затем выпустили рабочие чертежи пограничного корабля снабжения дедвейтом 3080 т (пр. 15010, главный конструктор В. М. Ванурин, затем Е. С. Былино-вич). Корабль, получивший наименование «Ишим», был построен в Комсомольске-на-Амуре, а в 2008 г. при техническом сопровождении ЦКБ прошел модернизацию.

В сложные 90-е годы в бюро выполнили проект судна снабжения

для ВМС Индии (главный конструктор В. А. Мацкевич). Судно по этому проекту построили в 1996 г. на «Адмиралтейских верфях». Для нужд ВМФ по проектам ЦКБ строились буксиры-спасатели (пр. 1452), поисково-обследовательские суда (пр. 05360 и 05361).

В 2006 г. бюро выполнило тех-норабочий проект модернизации пограничного сторожевого корабля (пр. 745, главный конструктор Е. С. Былинович). На корабле предусматривались современные средства связи и навигации, обеспечивающие конвенционные требования по б

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»