СУДОСТРОЕНИЕ 4'2004
ЦМКБ «АЛМАЗ» - 55 ЛЕТ!
Созданное 22 октября 1949 г. Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» — ныне ФГУП ЦМКБ «Алмаз» — с самого начала было ориентировано на создание скоростных боевых катеров.
Все эти годы ЦМКБ «Алмаз» шло по пути интенсивного поиска новых решений, экспериментов, научных и конструкторских поисков. Созданные малые ракетные корабли и катера существенно повлияли на структуру флотов многих государств и сумели продемонстрировать на практике боевую эффективность. Новые проектные решения, применение передовых технологий, высокий технический уровень проектных решений по размещению ракетных и артиллерийских комплексов — все это заслужило высокую оценку специалистов и военных моряков. Ракетные и патрульные катера неизменно демонстрировали высокие боевые, мореходные и ходовые качества, прочность и надежность корпусов, простоту эксплуатации, высокие значения параметра «эффективность/стоимость».
Особая роль бюро — в формировании концепции и создании в 60-х гг. нового для военного судостроения класса кораблей —
ударных ракетных катеров. Три поколения ракетных катеров и корветов пр. 183Р, 205, 1234, 1241 строились большими сериями для флота страны и на экспорт.
Приоритет в этой области был подтвержден признанием государством лучшими проекты ЦМКБ «Алмаз» — легкого корвета «Скорпион» (пр. 12300) и многоцелевого корвета «Стерегущий» (пр. 20380) для российского флота ХХ! века.
Последние достижения специалистов бюро — создание семейства ракетных катеров «Молния», разработка и внедрение на быстроходных патрульных катерах системы днищевых интерцепторов — удостоены премии Правительства РФ в области науки и техники.
ЦМКБ «Алмаз» — также ведущее предприятие России в области проектирования амфибийных и скеговых судов на воздушной подушке (СВП), с ним связана вся история создания СВП в России. По 10 проектам бюро СВП различных классов строились серийно; на российских и украинских верфях их построено более 90 ед. водоизмещением от 27 до 550 т.
Значительный этап в развитии СВП в России и мире — серийная постройка с
Малый сторожевой корабль (корвет) пр. 20380, класс — «Стерегущий»
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2004
ПРОЕКТИРОВАНА СУДОВ
Скоростной патрульный катер пр. 14310 «Мираж»
1988 г. десантных кораблей на воздушной подушке типа «Зубр» (пр. 12322), которые до сих пор являются самыми большими кораблями этого класса в мире.
Наряду с проектированием амфибийных СВП бюро имеет ряд перспективных разработок СВП скего-вого типа водоизмещением от 60 до 2500 т, со скоростями хода от 40 до 60 уз. Россия может по праву гордиться ракетными корветами пр. 1239 (класс «Сивуч»), не имеющими аналогов в мировом кораблестроении. В 2003 г. эта работа удостоена Государственной премии РФ.
ЦМКБ «Алмаз» давно и плодотворно сотрудничает с пограничниками страны. По его проектам построены сотни сторожевых кораблей и катеров пр. 125А, 1400, 205П, 1241-2 и 1241ПЭ, речных бронекатеров и мониторов пр. 1204 и 1208. А сейчас на трех заводах России строятся пограничные сторожевые корабли пр. 10410, которые на ближайшие годы составят ядро морских сил Федеральной пограничной службы (ФПС) России. Подтверждением высокого качества кораблей пр. 10410 явилось присуждение в 2000 г. творческому коллективу, в который вошли пять сотрудников ЦМКБ «Алмаз» (А. Л. Ивченко, А. Г. Славгородский, М. Д. Бройдо, С. В. Челинцева, А. Н. Третьяков), премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники.
Знаменательным фактом признания высоких боевых и эксплуатационных качеств ПСКР пр. 10410 является также поставка Вьетнаму двух сторожевых катеров пр. 10412. Контракт был подписан в 1999 г., а поставку катеров СФ «Алмаз» осуществила в 2002 г.
Учитывая современную тенденцию развития служб береговой охраны, основанную на комплексном решении вопросов охраны государст-
венной границы, исключительной экономической зоны и континентального шельфа, и объективную потребность тесного взаимодействия с таможенными и рыбоохранными органа-
ми, ЦМКБ «Алмаз» разработало три группы проектов патрульных кораблей: скоростные катера-перехватчики водоизмещением от 10 до 120 т, предназначенные для действий «по вызову» и несения дежурной службы в территориальных водах; малые сторожевые корабли водоизмещением 400—500 т для охраны закрытых морей и дальней прибрежной зоны; патрульные корабли открытого моря водоизмещением 1600—2000 т для охраны 200-мильной экономической зоны.
В сентябре 2000 г. Ярославский судостроительный завод передал ФПС головной 9,5-тонный сторожевой катер на воздушной подушке пр. 20910 «Чилим».
Первенец нового поколения — 120-тонный «Мираж» (пр. 14310), построенный корабелами «Вымпела», — показал максимальную скорость 51,2 уз, установив мировой рекорд для своего класса.
Благодаря высокому уровню проектных решений, надежности и эффективности построенных по проектам ЦМКБ «Алмаз» катеров и кораблей, с 1949 г. флотам 28 зарубежных стран поставлено свыше 400 ракетных и патрульных катеров и 90 тральщиков.
В 1997 г. в структуре ЦКМБ «Алмаз» произошли существенные
изменения в связи с присоединением Западного ПКБ и передачей работ по проектированию противоминных кораблей, плавучих спусковых, транспортных и специализирован-
И
Многоцелевой скоростной катер класса «Мангуст» на озере Байкал
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2004
Ракетный корвет пр. 12418 «Молния»
ных доков, спасательных судов. В этой относительно новой области деятельности специалисты бюро приступили к разработке проектов новых кораблей противоминной обороны, оснащенных современными отечественными и зарубежными средствами поиска и уничтожения мин. При этом используется обширный опыт применения в широко известных проектах 266МЭ и 10750Э маломагнитных сталей, стеклопластика, средств снижения физических полей. Морской тральщик пр. 266М «Валентин Пикуль» был построен Средне-Невским судостроительным заводом и сдан в 2002 г.
С учетом опыта создания и эксплуатации в 50—90-х гг. спасательных судов выполняется проект нового универсального спасательного судна пр. 21300.
Актуальность создания судов аварийно-спасательного обеспечения подводных лодок ВМФ РФ определена целым рядом факторов:
• необходимостью укрепления геополитического положения России, как одной из ведущих мировых стран, в том числе в отношении развития военно-морских сил, где подводный флот является определяющим в современных условиях. При этом морские спасательные системы становятся важнейшим звеном в части обеспечения надежного функционирования и поддержания боевой готовности этой составляющей части ВМФ;
• повышением интенсивности эксплуатации подводного флота, свя-
занной с восстановлением военно-экономического потенциала России. Соответственно, возрастает вероятность возникновения нештатных и аварийных ситуаций, в особенности, с учетом общего старения подводного флота ВМФ;
• укреплением международных связей России, ближайшей перспективой интеграции в международные морские системы спасения, в том числе в рамках программ НАТО (переговоры по которым уже проводятся);
• заинтересованностью в подобных судах со стороны целого ряда стран, имеющих в составе ВМС подводный флот, в том числе и подводные лодки российского производства.
Рыбинский судостроительный завод завершает комплекс всесторонних испытаний морского водолазного судна пр. 11980.
По техзаданию ВМФ разработано техническое предложение судна обеспечения подводно-тех-нических работ пр. 11981. Заинтересованность в таких судах проявили и другие ведомства, а также зарубежные компании, специализирующиеся в освоении морского шельфа. Назначение судна — водолазные работы на глубинах до 150 м, обследование дна акваторий и подводных объектов, подводно-тех-нические работы, участие в аварийно-спасательных и судоподъемных операциях, подъем затонувших объектов с глубин до 100 м, работы по размыву и удалению грунта, тушение пожаров на плавучих и береговых объектах, участие в природоохранных мероприятиях, экологическом мониторинге и локализации загрязнений окружающей среды, морская буксировка и кантовка плавучих объектов, проведение научно-исследовательских и океанографических работ.
Патрульный катер-перехватчик пр. 12200 «Соболь»
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2004
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ
По результатам участия в конкурсе, проведенном МЧС в 2003 г., выполнена научно-исследовательская работа по теме: «Разработка требований к судам и плавсредствам, предназначенным для проведения работ специального назначения, поиска и спасения людей на акваториях». Разрабатываются технические предложения на создание судна для проведения подводных работ специального назначения. Актуальность создания судов спасательного и подводно-техниче-ского обеспечения для МЧС России определена целым рядом факторов: возрастающей вероятностью возникновения природных и техногенных чрезвычайных ситуаций, в особенности с учетом общего старения флота; укреплением международных связей России, в том числе ближайшей перспективой интеграции в международные морские системы спасения; заинтересованностью в подобных судах со стороны целого ряда стран.
В 1999—2004 гг. был выполнен ряд интересных работ по плавучим докам. В частности, завершена разработка документации для модернизации ремонтного плавучего дока грузоподъемностью 20 000 т (пр. В960) с целью обеспечения до-кования атомных ледоколов и судов атомно-технологического обслуживания на ФГУП «Атомфлот» в Мурманске. При выполнении этих работ потребовалось не только увеличить грузоподъемность дока почти на 1000 т, а глубину предельного погружения на 2 м, но и оснастить его специальным комплектом технических средств обеспечения ядерной и радиационной безопасности.
Разработана документация и для дооборудования транспортного плавучего дока пр. 17571 («Зея») для обеспечения двух уникальных транспортных операций — это океанская транспортировка АПЛ из Петропав-ловска-Камчатского в Большой Камень и доставка конструкций платформы «Орлан» из Комсомольска-на-Амуре в порт Ульсан (Южная Корея).
Для строительства нефтегазодобывающих платформ разработан технический проект 20490 модуль-
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.