СУДОСТРОЕНИЕ 2'200V
ЦМКБ «АЛМАЗ»: НА ЛИДИРУЮЩИХ ПОЗИЦИЯХ
К 60-летию Александра Васильевича Шляхтенко
26 апреля 2009 г. исполнилось 60 лет Александру Васильевичу Шляхтенко. В 1966 г., окончив с медалью среднюю школу, он поступил в Ленинградский кораблестроительный институт (ЯКИ, ныне СПб ГМТУ). К тому времени как в СССР, так и за рубежом уже началась успешная эксплуатация серийных судов на подводных крыльях. На многочисленных реках нашей страны появились пассажирские «Ракета» и «Метеор», на морские прибрежные трассы вышли комфортабельные СПК «Стрела» и «Комета». Первые успешные шаги делали амфибийные катера на воздушной подушке (КВП), и военно-морские специалисты заговорили о новых классах скоростных боевых кораблей. По этой тематике велись масштабные научно-экспериментальные исследования, целью которых являлось создание научно обоснованных расчетных методик и определение наиболее рациональных сфер использования кораблей и судов с динамическими принципами поддержания (КДПП). Для этой работы требовались специалисты. В ЯКИ на кораблестроительном факультете появилась соответствующая специализация. Александр Васильевич выбрал именно это направление. Первая практика в ЦМКБ «Алмаз» подтвердила правильность выбора.
В 1972 г. после окончания ЯКИ А. В. Шляхтенко становится инженером проектного отдела ЦМКБ «Алмаз». Молодой специалист сразу же проявил свои способности в проекте, не имевшем мировых аналогов, оказавшись у истоков создания ракетного корабля «Сивуч» (пр. 1239). ЦМКБ предстояло разработать уникальный проект 1 000-тонного 50-узлового «катамарана с аэростатической разгрузкой» (по терминологии того времени) — опытного боевого КВП скегового типа. Выполняя работу проектанта-компоновщика, которая шла параллельно с отработкой гидродинамического комплекса, А. В. Шляхтенко предложил немало оригинальных решений, зарегистрированных позднее в качестве изобретений. Лучшей наградой за этот труд стали два мощных российских боевых корабля — ракетных корвета (РКВП скегового типа) «Бора» и «Самум», несущих ныне службу на Черноморском флоте.
Александр Васильевич участвовал в создании штурмового десантного КВП амфибийного типа «Омар». Оригинальное компоновочное решение этого КВП — также его заслуга. Затем последовал десантно-выса-дочный КВП «Мурена».
А. В. Шляхтенко
В середине 70-х годов А. В. Шляхтенко без отрыва от основной инженерной деятельности возглавил профсоюзную организацию бюро. Здесь проявились его организаторские способности. Поэтому не случайно в 1977 г. при создании катера радиационной и химической разведки пр. 1388Р начальник бюро Е. И. Юхнин предложил ему должность заместителя главного конструктора.
За этим проектом последовала важная работа, связанная с заключенным соглашением в 1985 г. между СССР и Индией на разработку лицензионной документации для постройки ракетных катеров пр. 1241РЭ. Контрактом предусматривалось также оказание технического содействия в строительстве и испытаниях построенных в Индии катеров. Подобная работа в Министерстве судостроительной промышленности СССР в таком объеме выполнялась впервые, и на заместителя главного конструктора А. В. Шляхтенко легла основная задача по организации разработки лицензионной документации ЦМКБ «Алмаз» и его контрагентами.
Затем Александру Васильевичу в течение трех лет пришлось возглавлять группу отечественных специалистов в Индии — под его руководством велись работы по постройке и испытаниям головного катера «Vibhuti» на бомбейской верфи Mazagon Dock Ltd.
В I 990 г. его назначают главным конструктором катеров радиационной и хи-
з*
ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2009
мической разведки пр. 1 388Р и 1 3925. А вскоре под руководством Александра Васильевича в проекте скоростного патрульного катера «Мираж» начинается практическое воплощение идеи автоматически управляемых днищевых интерцеп-торов. Идея, которая более десятилетия находилась на стадии экспериментов, приобрела, наконец, практическое воплощение. Реализо-вывалась целевая программа, в которой, кроме ЦМКБ, участвовали ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова, ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, МАИ им. С. Орджоникидзе, ЦНИИ «Аврора», ЦНИИ АГ и ряд других организаций.
Несмотря на то, что реализация идеи совпала со сложным периодом перехода страны на рыночную экономику, А. В. Шляхтенко удалось довести работу до конца: в 1999 г. головной глиссирующий катер «Мираж» водоизмещением свыше 120 т впервые в мире развил скорость более 50 уз на тихой воде и 43 уз на волнении 4 бал. Задача повышения мореходности скоростных катеров была решена более простым способом, чем использование автоматически управляемых подводных крыльев. Высокая мореходность «Миража», достигнутая сравнительно дешевыми средствами, оказалась привлекательной для заказчиков — в настоящее время построена целая серия таких катеров.
Цикл работ «Создание и внедрение на быстроходных судах, не имеющей аналогов в мире, системы днищевых интерцепторов, обеспечивающей существенное снижение сопротивления движению и умерение килевой и бортовой качки» отмечен премией Правительства РФ. В этом немалая заслуга А. В. Шляхтенко.
В настоящее время практически на всех скоростных патрульных катерах проектов ЦМКБ «Алмаз» применяются интерцепторы. Последним достижением в этом направлении следует считать патрульный катер «Соболь», строящийся серийно для отечественного и зарубежного заказчиков. Идея России применять интерцепторы теперь широко используется в мировом судостроении.
В 1991 г.Апександра Васильевича назначают главным инжене-
ром, а в следующем году он становится начальником -— главным конструктором ЦМКБ «Алмаз» (с 1995 г. — начальник — генеральный конструктор).
Возглавив бюро в трудные годы перехода к рыночной экономике, он сумел сохранить ЦМКБ «Алмаз» как одну из ведущих проектных организаций, сберечь богатейший уникальный научный и творческий потенциал. Благодаря активной творческой позиции А. В Шляхтенко, бюро интенсивно вело поиск новых потенциальных заказчиков, участвуя в таких программах, как «Возрождение Российского флота», «Балтийский мост», «Освоение Севера», «Малый флот СПб и ЛО». Этому также способствовало активное участие ЦМКБ в выставках «Нева» и МВМС в Санкт-Петербурге, в международных выставках вооружений в Малайзии, КНР, Республике Корея, Арабских Эмиратах, Колумбии и др. Высокая конкурентоспособность создаваемой ЦМКБ «Алмаз» продукции, достигаемая благодаря внедрению новейших, имеющих опережающий характер решений, сделала возможной продолжение сотрудничества с зарубежными заказчиками и в сложных условиях середины 90-х годов.
К этому времени относится модернизация малого ракетного корабля пр. 1234Э ВМС Алжира по пр. 1234ЭМ. Работа, финансировавшаяся алжирской стороной, обеспечивала возможность сохранения кадрового потенциала бюро.
Большой научный потенциал, заложенный в проекты амфибийных КВПпр. 12322 «Зубр» и пр. 12061 «Мурена», оказался непревзойденным за рубежом, и эти проекты также были востребованы иностранным заказчиком. ЦМКБ «Алмаз», участвуя в реализации контракта на поставку в Грецию ДКВП «Зубр», разработало пр. 12322Э, а согласно контракту с Республикой Корея — пр. 12061 Э.
В 2002 г. группа сотрудников ЦМКБ «Алмаз» за разработку пр. 12322Эи 12061 Э была удостоена национальной премии «Золотая идея» в номинации «Экспортно-ориентированная продукция военного назначения». Одним из лауреатов стал А. В. Шляхтенко.
В получении заказа на сторожевой патрульный корабль пр. 10412 для Вьетнама также немалая заслуга принадлежит Александру Васильевичу, неоднократно выезжавшему в эту страну. Благодаря установленным с его участием деловым контактам вьетнамской стороне соответствующим контрактом передана также лицензия на постройку ракетных катеров пр. 1241 8 с противокорабельным ракетным комплексом «Уран-Э».
В 1997 г. к ЦМКБ «Алмаз» присоединилось на добровольной основе Западное ПКБ. Благодаря этому был сохранен его коллектив и технологии.
Александр Васильевич постоянно уделяет внимание внедрению новых организационных структур и технологий в практику работы. В 90-е годы началось переоснащение бюро новой вычислительной техникой, позволившее поднять на современный уровень процесс автоматизации проектных работ. В соответствии с «Программой развития ЦМКБ» с 1999 г. началась массовая автоматизация выпуска конструкторских документов на стадиях технического проекта и рабочей документации. В бюро создана компьютерная сеть из 840 ПЭВМ, которые взаимодействуют с базами данных, участвуют в процессе документооборота. Прикладное программное обеспечение обеспечивает автоматизацию практически всех инженерных расчетов. С помощью специальных программ моделируется поведение кораблей на всех этапах эксплуатации, внедрена система ТпЬоп-МЗ и др. Для эффективного использования в условиях эксплуатации применяемого в проектах новейшего сложного оборудования в ЦМКБ создано специальное подразделение, занимающееся разработкой комплексных тренажеров.
О высоком научно-техническом уровне руководимого А. В. Шляхтенко коллектива свидетельствует и тот факт, что ЦМКБ «Алмаз» выиграло тендер на создание многоцелевого корабля ближней морской зоны (корвет пр. 20380), предложив ВМФ на основе многолетнего опыта свое видение подобного корабля. Головной корабль «Стерегущий» построен и сдан ВМФ в ноябре 2007 г.,
СУДОСТРОЕНИЕ 2'20!Г>
ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
Корвет «Стерегущий»
в настоящее время в ОАО СЗ «Северная верфь» осуществляется строительство серии.
А. В. Шляхтенко — автор более 80 научных трудов и изобретений. В 2006 г., обобщив свои работы по внедрению инновационных технологий в скоростное кораблестроение, Александр Васильевич защитил докторскую диссертацию.
Переход бюро на инновационные технологии позволяет ЦМКБ «Алмаз» удерживать лидирующее положение среди отечественных и зарубежных проектных фирм близкого профиля. Системный подход к проектированию скоростных катеров и кораблей нашел свое отражение и в разработанной ЦМКБ «Алмаз» «Системе быстроходных кораблей и катеров для охраны государственной границы на море, исключительной экономической зоны и континентального
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.