история судостроения и флота
судостроение 2'2012
* ♦
jf
• !
Л. П. Гейден — в 1813 г. капитан 1 -го ранга, командующий гребной флотилией Балтийского флота, действовавшей под Данцигом
В мае ряд кораблей эскадры Те-та ушел из Англии в Финский залив — командование оставшейся частью принял Кроун. Его корабли прибыли во французские порты Шербур и Гавр, откуда доставили в Россию части гвардейских пехотных дивизий и Гвардейский экипаж. В июне—августе эскадра Кроуна в составе 13 линейных кораблей, фрегата и брига перевезла на родину части 2-й гвардейской дивизии. Этими эпизодами закончилось участие Российского флота в заграничных походах Российской армии.
Около 6200 моряков Балтийского флота в 1814г. были награждены медалями в память Отечественной войны 1812 г. Позже личный состав эскадры адмирала Е. Е. Тета наградили медалями «За взятие Парижа».
щ
v
ч А
• - -¡-/'¿/М
■ á а*
А. С. Грейг — в 1813 г. контр-адмирал, руководил осадой Данцига с моря
УЧЕБНОЕ СУДНО «ДНЕСТР»' (К 3-й стороне обложки)
Д.М. Васильев_
УДК 629.5 (091)
В 1868 г. в Англии на заводе «Кэйрд и Ко» в Гриноке для совместной германо-американской судоходной кампании был построен трехпалубный товаропассажирский пароход вместимостью 3134 брт «Гользация» (класс 100.А английского Ллойда). Он имел железный корпус, восемь цилиндрических паровых котлов, одну паровую машину компаунд (с двумя вертикально опрокинутыми цилиндрами) мощностью 2150 и. л. с. При запасе угля 700 т и скорости 12 уз, дальность плавания составляла 4700 миль. В дополнение к машине пароход имел две железные мачты с парусным вооружением брига. Он мог перевозить до 740 пассажиров при собственном экипаже в 120 чел.
6 июня 1878 г. в Гамбурге пароход был приобретен «для крейсерской службы» Добровольным флотом за 700 тыс. руб. Под командой капитана 1-го ранга Н. М. Баранова «Гользация» прибыла в Кронштадт 14 июня 1878 г. По желанию наследника-цесаревича судно получило наименование «Россия», было за-
1 По материалам РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 1430, 1450, 1587, 2899, 4242; ф. 418, оп. 1, д. 631, 1630, 2503, 5487, 5506, оп. 2, д. 261; ф. 920, оп. 1, д. 129, 211, 508, 619, 648, 694, 714, 752, оп. 9, д. 453, 568, 711, 745, 949, 1264, 1378.
числено как крейсер в разряд судов I ранга (Балтийский флот, 4-й флотский экипаж). Кронштадтский порт приступил к работам по переустройству нового крейсера и подготовительным работам по установке вооружения. На верхней палубе предполагалось разместить приобретенные в Германии стальные нарезные казнозарядные орудия (три 170-мм и два 150мм) и отечественные (два 9-фунтовых и два 4-фунтовых), но до их установки дело так и не дошло. 17 июля крейсер «Россия», находившийся на Большом Кронштадтском рейде, посетил и осмотрел император Александр II. К этому времени последствия русско-турецкой войны 1877—1878 гг. были урегулированы на Берлинском конгрессе, политическая обстановка несколько разрядилась, надобность во вспомогательных крейсерах отпала и 21 июля «Россию», исключив из списка судов Балтийского флота, возвратили Добровольному флоту.
После завершения работ по оборудованию парохода для пере-
возки войск (что увеличило его стоимость до 703 416 руб.) «Россия», получив приписку к Санкт-Петербургскому торговому порту, под командованием капитан-лейтенанта Ф. В. Дубасова 1 сентября 1878 г. прибыла в Сан-Стефано, где приступила к перевозке возвращавшихся из Болгарии на родину русских войск.
В октября 1879 г. «Россия» пришла из Одессы в Марсель с грузом пшеницы. После этого в октябре— декабре за счет Морского ведомства прошла ремонт и переоборудование для военных целей на верфи фирмы «Форж э Шантье де ла Ме-дитерране». Теперь в случае мобилизации на крейсере «Россия» орудия устанавливались следующим образом: на верхней палубе в носу одно 170-мм, в корме одно 210-мм, в закрытой батарее, расположенной на жилой палубе, располагались по-бортно четыре 150-мм.
По прибытии в Кронштадт судно назначили для перевозки войск во Владивосток. Тогда же в очередной раз пересмотрели состав артиллерийского вооружения. Считая, что судно может быть использовано для доставки десанта, который придется размещать на жилой палубе, решили установить по две 150-мм пушки в носу и корме, четыре 87-мм орудия Обуховского завода по бортам
судостроение 2 2012 история судостроения и флота
Пароход Добровольного флота «Россия»
и две скорострельные пушки Энгст-рема на мостике. В мае 1880 г. все вооружение со станками, боезапасом и прочим (общей стоимостью 69 110 руб.) погрузили в трюмы «России», взяв с капитана расписку о приеме на хранение «особого груза». В первое свое плавание «Россия» вышла из Кронштадта 20 июня, имея 1350 т казенного груза, две миноноски на верхней палубе,
59 офицеров, 994 нижних чина и 19 пассажиров. Весь переход занял 54 дня, и, вернувшись в Россию с грузом чая, судно в дальнейшем чередовало рейсы на Дальний Восток и по Черному морю.
По данным Комитета Добровольного флота на 20 марта 1881 г. пароход «Россия» имел грузоподъемность 2770 т, в трюмы принималось 1813т груза и 700 т угля. При мощности паровой машины 2400 и. л. с. и частоте вращения гребного вала
60 об./мин скорость хода составляла 13 уз (при суточном расходе угля около 40 т). В сентябре—декабре 1882 г. фирмой «Форж э Шантье де ла Медитерране» в Марселе была проведены замена котлов и ремонт механизмов «России».
На судне предусматривалось «88 пассажирских мест и 1000 эмигрантских». Экипаж состоял из девяти офицеров и 63 нижних чинов.
Поскольку артиллерия и припасы хранились в трюмах без присмотра, в тесных и сырых помещениях, «для сбережения» они были сняты во Владивостоке в июне 1881 г. и сданы на хранение в порт.
14 июня 1885 г. Морское министерство приняло решение счи-
тать в военное время «Россию» не крейсером, а военным транспортом, имеющим на вооружении две 152-мм 28-калиберные пушки на деревянных станках и четыре 9-фунтовые образца 1877 г., установленные на палубе. Эти орудия были доставлены во Владивосток и сданы на хранение в порт, но в феврале 1889 г. управляющий Морским министерством приказал «пароход "Россия" не вооружать».
Зимой 1889/90 г. на «России» в Ньюкасле на заводе Гаутона и Лесли были установлены изготовленные здесь же шесть новых паровых цилиндрических котлов на 18 топок и один вспомогательный, размещенный на верхней палубе в районе дымовой трубы и предназначавшийся для обеспечения работы подъемных кранов и брашпиля. Паровую машину переделали с компаунд на тройное расширение с установкой третьего цилиндра высокого давления. При этом ее мощность увеличилась до 3127 и. л. с., и с новым четырехлопастным гребным винтом диаметром 5,18м скорость полного хода соответственно возросла до 14 уз(крейсерская 10 уз). При ремонте корпуса увеличили объем трюмов, в которых оборудовали дополнительные палубы и выгородки-отделения для мелких партий грузов. Общие затраты на ремонт и переоборудование составили 325 1 37 руб.
В мае—июне 1891 г. «Россия», находясь в Петербургском порту, принимала груз Военного ведомства для доставки на Дальний Восток. В носовой и кормовой части судна по-
местили груз пироксилина и динамита. Судно под командованием лейтенанта Ивановского, выйдя из Кронштадта, утром 26 июня прибыло в Порт-Саид, где приступило к погрузке угля. Около 15 ч второй механик заметил дым, идущий через отверстия вентиляторов, от самовозгорания пакли (погруженной в сыром виде) загорелся груз в переднем трюме около кочегарки. Во втором отделении трюма (за деревянной перегородкой) находились ящики с патронами и запасы для орудий, ниже лежали бочки со скипидаром. Команда действовала решительно и умело, к тому же в помощь от порта доставили три паровые помпы и, чуть позже, еще одну с английского ста-ционера. Узнав о составе груза, портовое начальство приказало отбуксировать пароход на рейд, но Ивановский отказался. К семи вечера пожар был потушен водой, поданной в трюмы. При этом было «подпорчено» 2/3 груза, и для его переборки «Россия» была вынуждена направиться в Одессу и уже оттуда вышла 1 августа во Владивосток.
За 16 лет службы пароход «Россия» выполнил перевозок на 4 076 148 руб., пройдя при этом 509 тыс. миль. Требующее ремонта судно после прибытия в Одессу 28 июля 1894 г. выставили на продажу, считая его дальнейшую эксплуатацию коммерчески не выгодной. Покупатель нашелся быстро — им стало Морское ведомство. 31 августа состоялся «всеподданнейший» доклад о необходимости увеличения транспортных средств на Черном море, и в связи с этим предлагалось приобрести у Добровольного флота пароход «Россия» за 300 тыс. руб. (при балансовой стоимости 371 тыс. рублей). После получения «высочайшего» разрешения на покупку парохода 12 октября 1894 г. «Россия» прибыла в Николаев, где 11 ноября подписали акт о ее приемке в казну с переименованием в «Днестр».
В акте отмечалось, что «судно находится в чистоте и порядке, трюмы очищены и выкрашены, инвентарное имущество налицо. Корпус построен в 1868 г. по старым, более строгим правилам Ллойда и вполне благонадежен, при тщательном сохранении прослужит не менее пятнадцати лет. Необходимо заменить около 25% бортовой железной об-
история судостроения и флота
судостроение 2'2012
шивки спардека, преимущественно под иллюминаторами. Паровые котлы и механизмы в удовлетворительном состоянии, замены требуют только рулевая машинка и паровой катер». 13 ноября 1894 г. учебное судно «Днестр» было зачислено во II ранг судов Черноморского флота с комплектацией из 10 офицеров и 163 нижних чинов от 30-го флотского экипажа. Выполненный за зиму Николаевским портом ремонт «Днестра» обошелся казне в 5 тыс. руб.
Новое учебное судно «Днестр» при полном водоизмещении 5185 т имело длину по ватерлинии 103,32, ширину с обшивкой 12,32 м при углублении носом 5,38, а кормой 6,2 м. Для кратковременных перевозок по Черному морю «Днестр» мог принимать на борт до 2000 чел. Артиллерийского и минного вооружения судно не имело, из-за специфики службы под парусами судно не ходило и распускало их, в основном, для проветривания.
Учебное судно «Днестр», начав кампанию 1 апреля 1895 г., совершило пере
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.