научная статья по теме В КИТАЕ РОСТ ЗАКАЗОВ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «В КИТАЕ РОСТ ЗАКАЗОВ»

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

СУДОСТРОЕНИЕ 6'2014

— «О модернизации существующей стационарной гидроакустики»;

— «О модернизации методов и средств оперативной океанологии»;

— «О расширении связей с ведущими НИИ и КБ в области кораблестроения».

По представлению руководителей секций дипломы и призы вручены за доклады, вызвавшие наибольший интерес участников конференции: К. П. Львову, Г. Ц. Се-леджи, В. С. Мелькановичу (все ОАО «Концерн «Оке-анприбор»), И. В. Стуровой (Институт гидродинамики им. акад. М. А. Лаврентьева, СО РАН).

Наградами отмечены и молодые ученые и специалисты: А. В. Краснов (ОАО «Концерн «МПО-Гидропри-бор»), А. В. Виноградов (ФГУП «Крыловский ГНЦ»), Буй Чионг Занг (СПбГЭТУ «ЛЭТИ»), Л. В. Блинова (ОАО

«Концерн «Океанприбор»), Ю. В. Шафранюк (ОАО «Концерн «Электроприбор»), Н. Н. Семенов (23 Государственный морской институт), Т. Н. Козлова (ОАО «Концерн «МПО-Гидроприбор»), А. И. Коньков (Институт прикладной физики РАН, Нижний Новгород).

В 2016 г. должна состояться очередная 13-я конференция «Прикладные технологии гидроакустики и гидрофизики (ГА-2016)», а в 2015 г. — 4-я конференция молодых ученых и специалистов.

Формирование оргкомитетов и подготовка указанных конференций началась в декабре 2014 г.

А. А Родионов, председатель оргкомитета, докт. техн. наук

Б. А. Барбанель, член оргкомитета

ЗАРУБЕЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ГИГАНТСКАЯ «ПРЕЛЮДИЯ»

После спуска на воду в декабре 2013 г., на южнокорейской верфи Geoje Shipyard, входящей в компанию Samsung Heavy Industries, продолжается достройка самого крупного в мире плавсооружения, названного «Prelude», — плавучего завода для добычи природного газа в море и его переработки в сжиженный газ для его последующей перекачки в суда-газовозы. Его длина 488 м, ширина 74 м, водоизмещение свыше 600 000 т, что больше чем в пять раз превышает водоизмещение самого крупного авианосца. Решение об инвестициях в проект

Prelude FLNG компания Shell приняла в мае 2011 г. Резка стали для судна официально стартовала в октябре 2012 г. Для формирования корпуса судна в сухом доке размерами 640х98 м потребовалось более 260 000 т стали, а по времени это заняло всего 14 мес. В Южной Корее в пиковые периоды над проектом трудились около 5000 чел. плюс еще 1000 в других странах. После монтажа надстройки и производственного оборудования на плаву, компания Shell, заказчик плавзавода «Prelude», во главе специально образованного консорциума планирует ввести его в действие на морском газовом месторождении (с тем же названием) у

Плавзавод для добычи и сжижения природного газа «Prelude» — крупнейшее в мире судно (www.shell.com)

северо-западных берегов Австралии в 2017 г. и эксплуатировать это несамоходное плавсооружение в течение 25 лет без докования. Стоимость судна оценивается в сумму от 10 до 12,5 млрд дол. Для позиционирования на точке бурения будут использоваться три подруливающих устройства мощностью по 4900 кВт. Ожидается, что «Prelude» будет способно ежегодно поставлять около 5,3 млн т сжиженного газа: 3,6 млн т LNG, 1,3 млн т — конденсата и 0,4 млн т — LPG. На борту судна сможет храниться 220 000 м3 LNG, 126 000 м3 конденсата и 90 000 м3 LPG.

В КИТАЕ РОСТ ЗАКАЗОВ

Объем новых судостроительных заказов на китайских верфях за первые девять месяцев 2014 г. возрос на 37,9% по сравнению с аналогичным периодом 2013 г. По данным Министерства промышленности и информационных технологий КНР за январь—сентябрь 2014 г. верфи выиграли контракты на 52,49 млн т дедвейта. Суммарный портфель к 30 сентября достиг 154,71 млн т дедвейта, что на 35,7% выше соответствующего показателя 2013 г. и на 18,1% превышает данные на конец 2013 г. За три квартала текущего года китайское судостроение заняло 53,2% Мирового рынка новых заказов на суда, 47,6% суммарного рынка и 38,3% тоннажа построенных судов.

СУДОСТРОЕНИЕ 6'2014

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

LNG-БУНКЕРОВЩИК

В последние годы все большее распространение получают коммерческие суда, использующие в качестве альтернативного топлива сжиженный природный газ (LNG). Определенным сдерживающим фактором при этом является невозможность дозаправки вне специализированных терминалов. ~~ Французская компания GTT (Gaztransport & Technigaz), известная своими мембранными танками для судов-газовозов, разработала проект специального судна для этих целей. В начале октябре она сообщила, что ее LNG-бункеровщик получил одобрение AIP (Approval In Principal) от классификационного общества Bureau Veritas. Бункеровщик снабжен танками типа Mark III Flex для хранения 4000 м3 LNG, а также цистернами для обычного дизельного топлива объемом 1000 м3. При проектировании особое внимание уделялось обеспечению безопасности перегрузочных операций. Для их осуществления применяется особая мачтовая система REACH4TM, на разработку которой «ушли годы».

ЗАКЛАДКА АПЛ «WASHINGTON»

«Washington» (SSN-787) в цехе американской верфи Newport News Shipbuilding (NNS), входящей в концерн Huntington Ingalls Industries. Мероприятие прошло без приглашения публики, но с участием прессы. В своей речи на церемонии президент NNS Джефри Гейгер (Jeffrey Geiger) отметил рост интенсивнос-

24 ноября состоялась

церемония официальной за- На церемонии официальной закладки многоцелевой атомной кладки многоцелевой АПЛ подводной лодки «Washington» (www.huntingtoningaiis.com)

ти производства в данном секторе: за последние пять с половиной месяцев на верфи NNS две АПЛ были официально заложены (включая АПЛ «Washington»), одной присвоено название и еще одну АПЛ передали флоту. Постройка АПЛ «Washington» началась в сентябре 201 1 г. В настоящее время ее готовность составляет примерно 70%, сдача намечена на лето 2015 г. АПЛ «Washington» — это 14-я АПЛ класса «Virginia» и седьмая для NNS; столько же построила верфь General Dynamics Electric Boat.

НАПЛ «SMX-OCEAN»

На международной выставке Euronaval 2014, состоявшейся 27—31 октября в Париже, французская компания DCNS представила свою новую разработку для ВМС — многоцелевую неатомную подводную лодку «SMX-Ocean». Концептуальный проект НАПЛ «SMX-Ocean» предусматривает использование дизель-электрической энергетической установки и воздухоне-зависимого пропульсивного комплекса (air-independent propulsion — AIP) с топливными элементами «второго поколения». В пресс-релизе указывается, что автономность НАПЛ может достигать трех месяцев, и лодка будет способна шесть раз пересечь под водой Атлантический океан, не всплывая на поверхность,

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком