Люди науки
Виктор Иванович Кузнецов
(К 100-ЛЕТИЮ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ)
Виктор Иванович Кузнецов - советский ученый в области прикладной механики и автоматического управления, Главный конструктор гироприборов систем управления ракет-носителей и космических аппаратов, один из шести членов Совета Главных конструкторов, дважды Герой Социалистического Труда, доктор технических наук, профессор, академик.
Виктор Иванович родился 27 апреля 1913 г. в Москве в семье служащих. Все детство провел в Москве, в 1920 г. семья переехала в г. Боровичи Новгородской области, где в то время работал отец Виктора. После окончания в 1930 г. средней школы юноша три года работал электромехаником на керамическом комбинате, чтобы иметь трудовой стаж, необходимый тогда для поступления в вуз.
В 1933 г. Виктор поступает в Ленинградский индустриальный институт (политехнический; ныне - Санкт-Петербургский технический университет) по специальности "Котлостроение". На втором курсе он узнал об организации на инженерно-физическом факультете (ныне физико-механический факультет) группы "Расчет и конструкция летательных аппаратов". Выдающийся ученый-механик и специалист по гироскопической технике профессор Е.Л. Николаи обратил внимание на молодого человека с незаурядными способностями и горячим стремлением к новому и зачислил его в эту группу. Из
учителей В.И. Кузнецова необходимо отметить выдающегося деятеля науки академика А.Н. Крылова, профессоров Б.И. Кудревича и А.А. Лурье. Виктор проявил себя любознательным студентом, что позволило ему еще до окончания института принять участие в разработке сложной гироскопической системы на заводе 212 (ныне ЦНИИ "Электроприбор") в Ленинграде под руководством ведущего специалиста в области гироскопии Н.Н. Острякова.
Окончив в 1937 г. институт, В.И. Кузнецов остался работать в исследовательской лаборатории на заводе 212, этот период совпал с началом становления отечественной гироскопической техники. Раньше корабельные системы стабилизации комплектовались в основном зарубежными гироприбора-ми, в частности американской фирмы "Сперри". Виктор Иванович внес значительный вклад в разработку отечественных гировертикалей и стабилизированных постов наблюдения для управления огнем корабельной артиллерии, в результате чего удалось повысить точность стрельбы.
Великая Отечественная война застала В.И. Кузнецова в загранкомандировке в Германии, где он работал в комиссии по закупке немецкой техники для военных судов. В августе 1941 г. В.И. Кузнецов с группой других советских специалистов был депортирован в СССР в обмен на немецких дипломатов. Вернувшись в Москву, он про-
38
© Сапожников И.Н.
должил трудиться над корабельными системами, с его участием созданы отечественная гировертикаль "Компонент", стабилизатор для танковых орудий.
В конце апреля 1945 г. Виктор Иванович с группой специалистов выезжает в Германию для сбора сведений о немецкой ракетной технике, где встречается с С.П. Королёвым, В.П. Глушко, Б.Е. Чертоком, В.П. Мишиным, Н.А. Пилюгиным. В.И. Кузнецов изучал стабилизирующие устройства немецких баллистических ракет А-1 (Фау-1) и А-4 (Фау-2). С этого времени создание ги-роприборов для ракетно-космической техники стало смыслом его дальнейшей жизни и работы.
Над восстановлением документации и образцов ракетной техники в 19451946 гг. трудились коллективы нескольких советско-германских институтов и заводов. Правительство нашей страны поставило задачу воспроизвести это оружие на наших заводах. Виктор Иванович сразу обратил внимание на серьезные недостатки приборов, которые приводили к грубым ошибкам при обстреле немцами английских городов и низкой их надежности.
В начале 1950-х гг. под руководством Виктора Ивановича разрабатывается новая конструкция гироприборов, которыми оснащались все следующие ракеты: Р-5, Р-12, Р-11, Р-7. Если половина немецких ракет, выпущенных во время войны, потерпели аварию из-за несовершенной системы управления, то неполадки на первых же гиропри-борах В.И. Кузнецова были чрезвычайной редкостью. Виктор Иванович ставил задачу довести каждый элемент прибора до совершенства. Например, вакуумный гироскопический мотор, вращающийся со скоростью 60 тыс. оборотов в минуту с большой кинетической энергией, функционировал надежно и точно. Среди тысяч образцов, установленных на приборах различных типов, ни один гиромотор не отказал. Такие же уникальные результаты
Академик В.И. Кузнецов (1913-1991).
были достигнуты в отработке других элементов гироскопических приборов, например потенциометрических датчиков, шаговых двигателей. Виктор Иванович понимал, что без развития смежных отраслей промышленности, а также производственной базы невозможно создать приборы с требуемыми характеристиками. Поэтому он много времени уделял созданию специальных направлений в смежных отраслях точного приборостроения: разработка прецизионных подшипников, специальных смазок, материалов и сплавов с уникальными свойствами, тяжелых особо стойких жидкостей для поплавковых приборов, электротехнических элементов, электронных компонентов.
С 1956 г. до 1989 г. Виктор Иванович был Главным конструктором НИИ-944 (ныне Научно-исследовательский ин-
В.П. Глушко, М.С. Рязанский, В.П. Бармин, С.П. Королёв и В.И. Кузнецов на полигоне Капустин Яр после успешного первого запуска ракеты А-4 (Фау-2). 18 октября 1947г.
ститут прикладной механики им. академика В.И. Кузнецова). Институт разрабатывал гироскопические приборы.
В 1950-1960-х гг. по инициативе и при участии В.И. Кузнецова строятся специализированные гироскопические производства на Московском заводе
В.И. Кузнецов, Н.А. Пилюгин и С.П. Kopoлёв на Совете Главных конструкторов. Конец 1940-х гг.
электромеханической аппаратуры, Саратовском механическом заводе, заводах в Осташкове, Омске, Томске, Красноярске, Бердске, Миассе. Необходимость выпуска высокотехнологичной продукции Виктор Иванович отстаивал с присущей ему принципиальностью, убежденностью и твердостью, поскольку были и приверженцы консервативных точек зрения, призывающие работать по старинке. Правильность позиции Главного конструктора подтвердила жизнь, и передовые технологии, разработанные при изготовлении гироскопических приборов, были внедрены на крупных гироскопических заводах судостроительной, авиационной и оборонной промышленности.
Следующий важный этап в деятельности В.И. Кузнецова - производство гироскопических приборов, передача их в серию и эксплуатация новых оте-
чественных полностью автономных (без радиокоррекции) инерциальных систем на базе гиростабилизирован-ных платформ для межконтинентальных ракет Р-16 Главного конструктора М.К. Янгеля. Это был единственный выход из сложившейся ситуации, потому что радиокоррекция не могла быть осуществлена из-за своей уязвимости и невыполнения требований к управлению ракет при большой дальности стрельбы. Невозможно было разместить много наземных пунктов связи при различных азимутах полета ракеты. 24 октября 1960 г. на стартовой площадке 41 космодрома Байконур при подготовке к первому пуску ракеты Р-16 произошла катастрофа, погибло более 100 человек, в их числе маршал М.И. Неделин, несколько заместителей Главных конструкторов. При следующих пусках в полете возникли колебания гиростабилизирован-ной платформы. Но Виктор Иванович с помощью ведущих специалистов в области механики и автоматического регулирования академиков А.Ю. Иш-линского и Б.Н. Петрова решил эту проблему, после небольших доработок платформы дальнейшие испытания прошли успешно. Начались серийное изготовление высокоточных и надежных гироприборов для ракетных войск стратегического назначения и их эксплуатация.
Более 20 лет под руководством В.И. Кузнецова продолжалась напряженная работа в Институте прикладной механики. Каждые два-три года выпускались новые приборы, более совершенные и точные, но повышение точности давалось все труднее. В то же время параметр "точность" становился значимым на одном уровне с защищенностью ракеты и мощностью носимого ею заряда. В первую очередь уделялось внимание разработке гироблоков, аксел ерометров (гироинтеграторов), датчиков прецизионного предстартового горизонтирования.
В 1949 г. В.И. Кузнецова избирают
Главный конструктор гироприборов В.И. Кузнецов. Начало 1950-х гг.
членом-корреспондентом Артиллерийской академии наук, в 1958 г. - членом-корреспондентом АН СССР, в 1968 г. он становится академиком, в 1991 г. -действительным членом Международной академии аэронавтики.
"Ракета уходит не ввысь, она летит по строго заданному маршруту и нацелена в определенную точку" - эти слова Виктора Ивановича раскрывают смысл его работы, назначение его приборов. Если сравнивать ракету с человеческим организмом, то гироскопические приборы несут функцию вестибулярного аппарата, который подает сигналы в мозг. В ракете гироскопические приборы передают сигналы в систему управления для ориентации в пространстве и осуществления правильного движения по заданной траектории.
В президиуме собрания, посвященного награждению НИИ-944 переходящим Красным знаменем: министр общего машиностроения С.А. Афанасьев, директор завода В.В. Лапшин, министр станкостроительной и инструментальной промышленности Б.В. Бальмонт, неизвестный, В.И. Кузнецов и секретарь парткома В.П. Кочетков. 1968 г.
Чтобы понять, насколько сложной была задача, надо представить, например, что установленный в отсеке стартующей ракеты гироинтегратор "взвешивает" ускорение, многократно превышающее силу тяжести, с точностью аналитических весов, изолированных от воздействия перегрузок и изменений температуры. Точность таких "весов" должна быть порядка 10-6-10-7, то есть они должны взвешивать 1 кг с точностью до миллиграмма. Чувствительные элементы (гироблоки) обеспечивали ресурс непрерывной работы до 12 лет, благодаря чему ракета на старте во время боевого дежурства находилась в нулевой (практически мгновенной)готовности. Регулярно проводились проверки гироприборов
на точность по более чем 50 параметрам, чтобы, если происходило их изменение, вносить поправки в бортовую цифровую вычислительную машину.
Вершина этой работы - гиростаби-лизатор для
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.