СУДОСТРОЕНИЕ 5'2003
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
«Наездник» стал четвертым клипером типа «Крейсер» и первым кораблем в этой серии, имевшим композитный корпус (железный набор и деревянную обшивку). Подводная часть корпуса в этом случае обшивалась медными листами в целях предотвращения обрастания и повреждения древоточцами.
Спецификация предусматривала следующие тактико-технические элементы: водоизмещение в нормальном грузу 1334 т, длина между перпендикулярами 65,23, по ватерлинии — 63,25, ширина с обшивкой 10,06, углубление носом 4,11, кормой — 4,42 м. Двухцилиндровая горизонтальная паровая машина двойного расширения имела нарицательную мощность 250 л. с., индикаторную — 1500 л. с. Четыре цилиндрических котла (каждый с тремя топками) общей нагревательной поверхностью 549 м2 вырабатывали пар с рабочим давлением 3,8 атм. Расчетная скорость полного хода составляла 13,5 уз. Вместимость угольных ям — 200 т. Дальность плавания с этим запасом достигала 1600 миль при скорости 12 уз. Вооружение должно было состоять из трех 6-дюймовых (152-мм) длиной 28 калибров и четырех 9-фунтовых (107-мм) орудий образца1867 г.
26 февраля 1877 г. генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич своим приказом № 22 присвоил клиперу наименование «Наездник». 9 июня на стапеле Нового Адмиралтейства приступили к сборке железного киля. 11 мая 1878 г. состоялась церемония торжественной закладки судна в присутствии главного командира Санкт-Петербургского порта вице-адмирала Андреева. Механизмы были заказаны английской фирме John Penn & Sons, находящейся в Гринвиче.
14 сентября 1878 г. клипер в присутствии цесаревича Александра благополучно сошел на воду. После отъема спусковых полозьев определилась осадка судна — 1,98 м носом и 2,90 м кормой. В тот же день корпус перевели через Неву и поста-
вили под кран у стенки завода Балтийского железоделательного, судостроительного и механического общества для монтажа механизмов, которые добросовестные англичане к этому времени уже доставили в Санкт-Петербург. Установка машины и котлов закончилась уже к ноябрю, но наступившая зима задержала «Наездник» в столице. Только 22 июня 1879 г. буксирные пароходы привели в Кронштадт плавучий док, в котором находился клипер. Он уже практически был закончен, оставалось только установить артиллерию. Через три дня корабль вывели из дока, и 5 июля «Наездник» с заводской командой вышел в море на первую паровую пробу механизмов.
Четыре дня спустя состоялись и официальные шестичасовые испытания клипера с комиссией Морского ведомства. На мерной миле он развил среднюю скорость 12,56 уз при средней индикаторной мощности машины 1706 л. с. По замерен-
ному расходу угля определилась фактическая дальность плавания при его 200-тонном запасе — 3360 миль 10-узловым ходом. Английские механизмы делали «Наездник» самым быстроходным среди однотипных клиперов, команда не имела никаких претензий к качеству изготовления
машины и котлов. На вооружении корабля в это время стояли три 6-дюймовых орудия (одно длиной 28 калибров и два длиной 23 калибра), четыре 9-фунтовых — длиной 24 калибров, а также две скорострельные 1,75-дюймовые (44-мм) пушки Энгстрема и две четырех-ствольные однодюймовые (25-мм) картечницы Пальмкранца.
17 июля клипер начал кампанию и на следующий день вышел на рейд, где Александр II проводил высочайший смотр кораблей, которые в текущую кампанию отправлялись за границу. Затем клипер еще дважды выходил на мерную милю с комиссией Морского ведомства, в том числе и после изменения шага винта, но сколько-нибудь существенно превысить результаты, полученные на первом испытании, так и не удалось. 21 октября вместе с другими русскими кораблями «Наездник» вышел из Кронштадта. По пути клипер ненадолго зашел в Копенгаген, откуда 4 ноября прибыл в Портсмут. Там капитан-лейтенант Л. К. Кологерас решил воспользоваться предоставившейся возможностью и испытать корабль на мерной миле Спитхедско-го рейда. 15 ноября «Наездник» выполнил на ней четыре пробега, пока-
зав среднюю скорость 12,701 уз при индикаторной мощности механизмов 1681 л. с. 9 декабря «Наездник» вместе с клипером «Разбойник» ушел из Англии в Брест. Зайдя на острова Зеленого Мыса для пополнения запасов и обогнув с юга Африканский континент, 17 июня
1 По материалам РГАВМФ, ф. 410, 417, 421, 427.
11 Судостроение № 5, 2008 г.
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2003
«Наездник» в заграничном плавании
1880 г. он прибыл в Нагасаки и затем присоединился к отряду судов Тихого океана контр-адмирала А. Б. Асланбегова.
22 июля «Наездник» впервые появился на рейде Владивостока, а 1 сентября он был зачислен в состав 1-го отряда судов вновь сформированной Тихоокеанской эскадры вице-адмирала С. С. Лесовского. После полугодового крейсерства с эскадрой в японских и китайских водах «Наездник» в марте 1881 г. отправился в обратный путь на Балтику. Пройдя Суэцким каналом в Средиземное море и посетив там несколько портов, в начале августа он пришел в Кронштадт. 16 сентября клипер участвовал в высочайшем смотре, после чего окончил кампанию и занялся подготовкой к предстоящей зимовке.
Весной следующего года «Наездник» стал готовиться к новому походу за границу. Орудия Энгстре-ма и Пальмкранца сняли, а вместо них установили шесть 37-мм револьверных пушек Гочкиса. Кроме того, клипер получил одну 2,5-дюймовую (64-мм) десантную пушку Барановского. 16 июня 1882 г. клипер начал кампанию, 25 июля, закончив приемку всех необходимых запасов, снялся с кронштадтского рейда и направился в очередной кругосветный поход.
Около двух месяцев клипер находился в составе эскадры Средиземного моря, а 27 октября ушел из Пирея на Дальний Восток, на этот раз вокруг Южной Америки. Миновав мыс Горн, «Наездник» 10 июня 1 883 г. прибыл во Владивосток и вошел в состав отряда судов контр-ад-
мирала Н. В. Копытова. С июля по октябрь клипер вместе с фрегатом «Герцог Эдинбургский» и корветом «Скобелев» находился в крейсерстве вдоль берегов русского Приморья, а затем посетил ряд китайских и японских портов. 10 ноября 1884 г. «Наездник» из Нагасаки ушел в Россию. Второе заграничное плавание завершилось 12 июня 1885 г. в Кронштадте.
Проведя зиму 1885/86 г. в порту, «Наездник» снова стал готовиться к дальнему походу. Износившиеся английские котлы заменили новыми, которые изготовил Балтийский завод. 30 сентября 1886 г. клипер поднял якорь и, отдав прощальный салют судам, стоящим на Большом кронштадтском рейде, взял курс к островам Зеленого Мыса. Посетив по пути Рио-де-Жанейро, Капштадт, Сингапур и Гонконг, он в начале мая 1887 г. прибыл во Владивосток. Уже 20-го числа того же месяца «Наезд-
В 1892 г. «Наездник» переклассифицировали
ник» срочно покинул этот порт и направился к мысу Крильон, где принял участие в спасении команды и груза разбившегося парохода Добровольного флота «Кострома». До осени следующего года клипер находился в составе судов эскадры в Тихом океане, а также в июле—августе
I 888 г. совершил полуторамесячное плавание к берегам Сахалина с целью проведения гидрографических работ. 22 сентября того же года «Наездник» ушел из Владивостока обратно на Балтику, посетив по пути порты Австралии, Фолклендские острова и Монтевидео, 22 июня 1889 г. бросил якорь на родном кронштадтском рейде.
Это было последнее дальнее плавание клипера. Начиная с 1891 г. на летние кампании он стал включаться в состав Практической эскадры Балтийского моря. С 1 января 1892 г. «Наездник» становится крейсером
II ранга. В этом же году по результатам последнего плавания его реальная скорость, несмотря на достаточно «пожилые» котлы, составила 12,45 уз при индикаторной мощности машины 1513 л. с. Есть данные, что и два года спустя его скорость доходила до 12,8 уз, т. е. ничуть не уменьшилась по сравнению с результатами приемных испытаний!
В 1893 г. крейсер совершил четырехмесячный поход к берегам русского Севера. 1 мая он ушел из Ревеля в Северный Ледовитый океан. 18 июня «Наездник», посетив по пути Екатерининскую гавань, прибыл на рейд Архангельска, после чего крейсировал в арктических водах для борьбы с иностранным браконьерством, а также проводил гид-
II ранга
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2003
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
рографические исследования. По свидетельству поморов, неожиданное появление русского крейсера произвело неизгладимое впечатление на норвежских рыбаков, привыкших безнаказанно хозяйничать в чужих неохраняемых водах. Столь успешное начало борьбы с хищничеством привело к тому, что в следующем году на Север отправился крейсер II ранга «Вестник», в 1895 г. — крейсер «Джигит», а с 1896 г. защиту национальных интересов в арктических водах регулярно стал осуществлять транспорт «Самоед», а затем — специально построенный для этой цели «Бакан». 18 сентября «Наездник», успешно завершив свою непростую миссию, возвратился в Кронштадт и после этого уже никогда не покидал Балтику.
14 мая 1894 г. крейсер начал кампанию в Кронштадте в составе Практической эскадры Балтийского моря, выполнив несколько плаваний в восточной части моря, 13 сентября спустил флаг и вымпел. 12 октяб-
ря «Наездник» вошел в Петровский док, где ему предстояло провести наступающую зиму. Минувшая кампания стала для крейсера последней. Из-за проблем с деревянной обшивкой и негодности котлов, с которыми он плавал почти полтора десятка лет, крейсер уже больше «не вооружался в плавание».
Весной 1901 г. паровую машину «Наездника», которая в отличие от котлов находилась в сравнительно неплохом состоянии, предполагалось установить на крейсер II ранга «Джигит»1. В том же году с «Наездника» сняли два 6-дюймовых орудия из трех. 26 июля 1902 г. крейсер вошел в Николаевский док, где подвергся тщательному осмотру комиссией Кронштадтского порта с целью определения годности к дальнейшей службе. 27 сентября его вывели из дока и поставили у стенки в одной из внутренних гаваней порта. Вердикт комиссии оказался неутешительным: «Было найдено необходимым не подвергать судно ремон-
ту вследствие значительности предстоящих расходов». Основываясь на этом выводе, управляющий Морским министерством вскоре распорядился назнач
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.