научная статья по теме ВКЛАД «ОРГСУДОПРОМОВЦЕВ» В ПОБЕДУ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ВКЛАД «ОРГСУДОПРОМОВЦЕВ» В ПОБЕДУ»

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2010

ОРГАНИЗАЦИЯ VI ТЕХНОЛОГИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

цессов, экономией сварочных материалов. Для исключения образования закалочной структуры в районе сварного шва разработана гибридная лазерно-дуговая сварка.

О лазерном технологическом центре, созданном в ОАО «ЦТСС», прорывных технологиях лазерной и гибридной лазерно-дуговой сварки в судостроении, задачах и перспективных планах рассказал докт. техн. наук И. В. Суздалев. Внедрению лазерной техники способствует тенденция развития мирового судостроения — постройка судов из крупных блоков и модулей. Это существенно сокращает сроки формирования судов, но требует гораздо более высокой точности изготовления корпусных конструкций, применения технологий с минимальными деформациями после сварки.

В докладе «Лазерно-гибридная сварка в судостроении с применением высокоэффективных волоконных лазеров» доктор Петер Зайффарт (Росток) рассказал о примерах практического внедрения этой технологии на верфях Германии, Финляндии, Италии.

«Источники питания для дуговой сварки неплавящимся электродом и сварочные материалы, используемые в гибридной лазерно-дуговой сварке» — тема доклада докт. техн. наук М. В. Карасева (ЗАО НПФ «ИТС»).

Портал для автоматической установки (без прихваток) и двухсторонней приварки ребер жесткости (при условии абсолютной плоскостности полотнищ)

Доктор Харальд Коон (Бремен) рассказал о результатах разработки технологии гибридно-лазерной орбитальной сварки для соединения труб большого диаметра.

Завершился семинар экскурсией в российско-германский «Центр лазерных технологий» при СПбГПУ (www.ilwt-stu.ru), который занимается исследованиями и разработками в данной области, консультациями и обучением, оказывает услуги по лазерной резке, сварке, наплавке, термообработке, маркировке, грави-

ровке и перфорации различных материалов, в том числе пластмасс.

Проведенный семинар подтвердил актуальность внедрения лазерных технологий в судостроении и дальнейших исследований в области гибридной лазерно-дуговой сварки стыковых соединений полотнищ, выполнения угловых швов (приварка набора), сварки труб, приварки труб к трубным доскам, лазерной наплавки слоев со специальными свойствами в узлах трения судовой арматуры.

А Н. Хаустов

ВКЛАД «ОРГСУДОПРОМОВЦЕВ» В ПОБЕДУ

Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 23 августа 1939 г. было решено создать Союзный трест «Оргсудопром»1, и согласно приказу наркома Судпро-ма И. Ф. Тевосяна от 26 августа того же года в Ленинграде был организован технологический центр судостроительной отрасли численностью около 300 сотрудников.

Главной задачей коллектива «Оргсудопрома» стало оказание технической помощи заводам отрасли в области рационализации отдельных технологических операций. Для этого были созданы комплексные бригады2, которые работали на заводах и

совместно с инженерно-техническим персоналом и рабочими разрабатывали и внедряли новые технологические процессы и методы организации производства при строительстве кораблей и судов.

Одной из первоочередных задач специалистов «Оргсудопрома» стало оказание помощи заводам в вопросах технологии судового машиностроения, как наиболее нуждающейся в развитии, путем обеспечения заводов необходимыми приспособлениями и инструментом. Для быстрейшего и качественного решения этой задачи из состава «Авиапрома» тресту «Оргсудопром» передали

Как и многие тысячи ленинградцев, работники треста «Оргсудопром» участвовали в строительстве оборонительных сооружений, расчищали улицы

1 Ныне - ОАО «Центр технологии судостроения и судоремонта».

2В статье использованы архивные материалы и воспоминания сотрудников, которые непосредственно были членами комплексных бригад.

ОРГАНИЗАЦИЯ VI ТЕХНОЛОГИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2010

Специалисты «Оргсудопрома» участвовали в организации серийного производства корпусов танков

В 1942—1943 гг. бригады специалистов «Оргсудопрома» активно участвовали в постройке боевых катеров на заводах Волжско-Камского бассейна

опытный завод по изготовлению режущего инструмента. В то же время самая крупная по численности комплексная бригада, включавшая специалистов по механообработке и литейному делу, организации производства, проектированию оснастки и средств механизации, работала над выпуском оборонной продукции на новом заводе в Махачкале. Такие же комплексные бригады трудились на предприятиях в Токмаке, Таганроге, Сталинграде, на мариупольском заводе им. Ильича и на заводе № 402 (Севмаш).

Великая Отечественная война 1941—1945 гг. резко изменила планы по созданию крупного судостроительного производства. Во второе военное воскресенье — 29 июня 1941 г. — практически весь работоспособный состав «Оргсудопрома» участвовал в сооружении оборонительных заграждений между станциями Броневая и Дачное Балтийской железной дороги.

В июле—августе 1941 г. для сохранения квалифицированных кад-

ров из Ленинграда были эвакуированы почти все основные судостроительные организации.

Эвакуация работников треста «Оргсудопром» была приостановлена для перестройки и переоснащения предприятий города на производство необходимого фронту вооружения: орудий, минометов, автоматов, фугасных и противотанковых снарядов, других боеприпасов, а также для ремонта и модернизации кораблей и судов.

Для решения этой сложной проблемы на заводе им. А. Марти было создано специальное конструктор-ско-технологическое бюро, куда вошли высококвалифицированные специалисты треста: А. И. Павлюкевич, В. И. Смирнов, И. И. Федоров, Б. О. Соколовский, С. О. Свирчук и другие. Коллектив бюро со специалистами заводов активно трудился над выполнением предприятиями города фронтовых заказов. Так, ленинградскому судостроительному заводу им. А. А. Жданова была оказана большая помощь в разработке и внедре-

нии технологии изготовления орудийных лафетов, которые затем поступали на Кировский завод для установки на них орудий, заводу им. А. Марти — в разработке и внедрении технологии штампосварной конструкции минометов, Балтийскому заводу — в изготовлении фугасных и противотанковых снарядов. Такими работами занимались специалисты треста в первые два года в осажденном Ленинграде.

Основная же часть оргсудопро-мовцев работала в комплексных бригадах, находящихся на периферийных судостроительных и машиностроительных заводах отрасли.

Одна из таких бригад под руководством инженера треста Д. И. Самойлова работала на Сталинградской верфи в Сарепте, где осуществлялось серийное производство корпусов и башен танков Т-34. Эти заказы фронта выполнялись вплоть до подхода немцев к Сталинграду.

Другой комплексной бригадой на Зеленодольской верфи им. Горького, которой в течение всего воен-

При участии специалистов «Оргсудопрома» на судостроительной верфи в Перми была разработана технология серийной постройки речных бронекатеров

Тральщик пр. МТ-2 перед спуском на воду

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2010

ОРГАНИЗАЦИЯ и технология СУДОСТРОЕНИЯ

ного времени руководили инженеры треста (А. А. Ватемахер, затем Н. А. Шмерлинг и В. И. Смирнов), были разработаны технология и оснастка, обеспечившие серийную постройку малых охотников и бронекатеров за счет создания новой звеньевой разбивки изготовления корпусных конструкций, монтажа механизмов, устройств и оборудования. Это мероприятие коренным образом усовершенствовало технологию и планирование работ в отдельных цехах и участках.

На Навашинском судостроительном заводе в 1942 г. бригадой треста «Оргсудопром» впервые в судостроении была разработана технология и организация поточно-позиционной постройки понтонов «2ПН» на конвейере с принудительным ритмом, что позволило ритмично, через каждые пять дней выпускать по одному понтону.

Положительный опыт Навашинс-кого завода был использован на Сосновской судоверфи при постройке катеров пр. ОД-200 и МО-4. Разработкой технологической документации и ее внедрением при постройке этих кораблей руководил главный инженер треста И. М. Баронов. Таким образом, впервые в отечественном судостроении специалиста-

ми треста «Оргсудопром» была разработана и внедрена технология и организация поточно-позиционной постройки кораблей. В этот же период (1942—1943 гг.) бригадой треста «Оргсудопром» под руководством инженера П. М. Сипилина на Пермской судоверфи была разработана и внедрена технология и организация серийной постройки поточно-бригадным методом бронекатеров пр. 1125.

Такая же техническая помощь специалистами комплексных бригад треста «Оргсудопром» оказывалась и другим предприятиям судостроительной промышленности в Гороховце, Ярославле, Болоково, Тюмени.

В декабре 1943 г. (после прорыва блокады) долгожданным событием для оргсудопромовцев стало распоряжение наркома Судпро-ма о формировании комплексной бригады для оказания помощи ленинградским судостроительным заводам. В числе командируемых в Ленинград оказались и молодые специалисты (ленинградцы), окончившие Николаевский кораблестроительный институт (в Пржеваль-ске) в 1943 г., — В. И. Коркина, А. П. Марков и П. Г. Третьяков, а также и автор этих строк. Бригаду возглавил уже имевший производ-

ственный опыт инженер-корабел П. М. Сипилин. Специалисты треста оказали большую практическую помощь ленинградским заводам при ремонте и строительстве малых и средних кораблей, и в первую очередь тральщиков пр. МТ-2. Сегодня, вспоминая то уже далекое время, можно без преувеличения сказать, что работа комплексной бригады специалистов треста «Оргсудопром» в период 1944—1945 гг. стала примером подлинного творческого сотрудничества и оказала в дальнейшем положительное влияние на стиль работы заводских технологов, производственников и работников самих бригад.

Следует с большим удовлетворением констатировать тот факт, что вся оборонная продукция, в производстве которой принимали самое непосредственное и активное участие специалисты Союзного треста «Оргсудопром», была использована в период Великой Отечественной войны на различных театрах боевых действий, а построенные на различных заводах с участием наших специалистов корабли внесли свой вклад в Победу!

Н. П. Лукьянов, канд. техн. наук (ОАО «ЦТСС»)

RHH

«АЗОВСКАЯ КАБЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ»

Производство и

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»