СУДОСТРОЕНИЕ 5'2002
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
как портовое судно «Трувор». Во время Первой мировой войны он плавал в Финском заливе, обслуживая Гельсингфорс (Хельсинки) и батареи крепости на островах. В 1916 г. перечислен из портовых судов в портовые ледоколы. Зимой 1916/17 г., поддерживая сообщение между Гельсингфорсом и островами Финского залива, ледокол получил повреждение подводной части корпуса и руля и до весны 1918 г. находился в Гельсингфорсе в ожидании ремонта. В апреле вместе с рядом других судов Балтийского флота «Трувор» совершил переход в ледовых условиях из Гельсингфорса в Кронштадт. С весны 1918 по ноябрь 1919 г. он состоял в распоряжении охраны водного района Кронштадта, а затем был зачислен в состав судов ледокольно-спа-сательного отряда.
В конце 1921 г., в связи с постановлением Совета Труда и Обороны об организации ледокольных кампаний в Петроградском (Ленинградском) торговом порту, военные моряки передали «Трувор» Управлению морского транспорта. С этих пор и до начала Советско-финляндской войны он оставался портовым ледоколом Ленинградского морского торгового порта.
23 ноября 1939 г. судно временно зачислили в состав вспомогательных плавсредств Краснозна-меннного Балтийского флота (КБФ), вооружив двумя 76-мм орудиями и двумя пулеметами. Летом 1940 г. ледокол был возвращен владельцу. В начале Великой Отечественной войны (5 июля 1941 г.) «Трувор» вновь приняли в состав плавсредств КБФ, а 26 августа 1941 г. во время Тал-
линского перехода он погиб у мыса Юминда от подрыва на мине.
Литература
1. Сухоруков А. Я. Ледоколы (монография). Арктический институт. Кораблестроительное отделение. Ленинград, 1949. Рукопись.
2. Афонасьев Н.//Морской сборник. 1898. № 11.
3. Андриенко В. Г. Портовые суда типа «Силача/Судостроение. 1995. № 4.
4. РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 175.
5. РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1214.
6. Шеман. О ледоколах//Морской сборник. 1894. № 12.
7. Афонасьев В. И. Ледоколы. Материалы к изучению движения судна. Ч. III. СПб., 1899.
8. РГАВМФ, ф. 17, оп. 1, д. 147.
9. Иессен. Пароход-ледокол «Надеж-ный»//Морской сборник. 1897. № 6.
10. РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 1619.
11. Дубравин А. И. К острову Врангеля на канонерской лодке//Судостроение. 1965. №11.
12. Бережной С. С. Броненосные и линейные корабли. Канонерские лодки: Справочник. М.: Воениздат, 1997.
ВОЕННЫЙ ПАРОХОД «ГЕРКУЛЕС»
Ю. И. Головнин-
Основоположником отечественного парового военного флота следует считать императора Александра I (12.12.1777-19.11.1825). Он правил Россией 24 года и успел сделать много для развития отечественного парового флота. При его правлении построили первые паровые транспортные суда: в 1815г. адмиралтейский пароход «Скорый», («Судостроение», 1994 г., № 1), а затем и пароход «Проворный». Он же торопил Морское Министерство со строительством первого в России военного парохода, вооруженного артиллерией. Этот пароход был построен в 1824 г. и назван «Ижорой» («Судостроение», 1994 г., № 4). Таким образом, были заложены основы пароходостроения в России. Появились и специалисты по производству паровых судовых механизмов и их техническому обслуживанию.
За годы правления императора Николая I (25.6.1796-18.02.1855) было построено пароходофрегатов (с нарицательной мощностью механизмов 240-400 л. с.) - 8 ед., «пароходов малых» (30—100 нар. л. с.) — 20. Восстановлено тимберовкой: три пароходофрегата и четыре малых парохода.
22 апреля 1830 г. Николай I распорядился представить «сооб-
10 Судостроение № 5, 2002 г.
ражения о построении для каждой дивизии Балтийского флота по одному (всего трех) пароходу большого размера и совершенно мореходных».
При предварительном обсуждении вопросов постройки 7 мая
1830 г. Кораблестроительный и учетный комитет (КУК) Кораблестроительного департамента Морского министерства предложил ориентировочные основные элементы будущего парохода: «пароходы будут удобны длиной 140 футов (42,7 м), шириной — 32 фута (9,75 м) с машиной в 120 сил, парусное вооружение по двум из оных, комитет хотел бы иметь двухмачтовое шхунское по образцу парохода «Ижора» (третьему — дать трехмачтовое)».
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2002
Модель парохода «Геркулес». Из фондов ЦВММ
Эти соображения были переданы управляющему Охтинским адмиралтейством полковнику Корпуса корабельных инженеров В. Ф. Стоке, который 31 мая уже получил официальное распоряжение о составлении чертежей парохода (теоретического и рабочих), чертежа вооружения, а также подробной сметы на «леса и прочее» и указаний «к какому времени требуемые материалы необходимо доставить в Адмиралтейство».
23 июня того же года Кораблестроительный департамент информировал В. Ф. Стоке, что на каждый пароход планируется поставить по 12 орудий 8-фунтового (107 мм) калибра. В том же письме сообщалось, что рангоут предпочтительно иметь трехмачтовый. Заложить пароходы требовалось «в скором времени». Корпус первого (без внутренней отделки) должен быть готов к открытию навигации 1831 г.
12 августа КУК «ввиду того, что пароходы предназначены для плавания в дальних морях», предложил новые размерения: длина 175 футов (ок. 53,4 м), ширина — 32 фута (ок. 9,8 м), глубина интрюма до 17 футов (ок. 5,2 м). Нарицательная мощность паровой машины определялась в 120—140 л. с.
Министерство обратилось с запросом по стоимости и срокам изготовления паровых механизмов к трем возможным поставщикам. Первый из них, Ч. Берд, сообщил, что «механизм с медным котлом для парохода силой 100 лошадей» с монтажом его на пароходе обойдется в 200 тыс. руб., мощностью в
120 н. л. с. — 235 тыс. руб., а 140 н. л. с. — 275 тыс. руб. Срок готовности первого через шесть месяцев с монтажом на пароходе «два месяца по приводе судна к заводу». Александровский чугунолитейный завод соглашался лишь на изготовление только одного комплекта паровых механизмов, предложив в виде эксперимента установить на пароход не одну паровую машину мощностью 200 н. л. с., а две по 100 стоимостью по 165 тыс. руб. Адмиралтейские Ижорские заводы брались за изготовление механизмов немедленно, обещая их готовность к маю 1831 г. На сборку механизмов на первом пароходе «по доставке корпуса парохода в ковш Ижорских заводов», отводилось 2,5 мес, на второй и третий пароходы — до ноября 1831 г.
14 июля 1830 г. окончательно принимается решение на «назначенные к построению пароходы» установить паровые машины нарицательной мощностью 200 л. с. 12 августа того же года Николай I «высочайше повелеть соизволил»: один пароход строить на Охтинской верфи, а механизмы для него заказать на Адмиралтейских Ижорских заводах.
6 сентября 1830 г. В. Ф. Стоке предложил вооружить пароход 22 орудиями 12-фунтового (122-мм) калибра. 6 ноября строящемуся на Охтинской верфи пароходу было присвоено наименование «Геркулес» и 31 декабря того же года состоялась официальная церемония закладки. На киле закрепили закладную доску, копия которой ныне хранится в Центральном военно-морском музее.
8 августа 1831 г. «Геркулес» был благополучно спущен на воду и В. Ф. Стоке предоставил в Морское министерство «спусковую записку», содержащую основные сведения о новом пароходе: длина между перпендикулярами 175 футов (53,4 м), ширина без обшивки 32 фута (9,75 м), глубина интрюма 17 футов (5,18 м). Строился он «по се-пинксовой системе», со сплошным набором, диагональными ридерсами и продольными брусьями. Набор корпуса выполнялся частично из дубового леса, наружная и внутренняя обшивки, бимсы — из лиственничного. Подводная часть обшивалась медью. 31 августа пароход приписали к 5-му флотскому экипажу I флотской дивизии. Вскоре принимается решение достроить пароход двухмачтовым. 3 ноября на Охтинскую верфь прибывает пароход «Опыт» для буксировки «Геркулеса» в ковш Адмиралтейских Ижорских заводов. Однако из-за неготовности механизмов испытания парохода «Геркулес» пришлось перенести на 1832 г., «когда пароход по настилке верхней палубы будет доставлен к устью реки Ижоры». Срок окончательной готовности «Геркулеса» был определен — не позднее 15 мая 1832 г.
12 апреля 1832 г. пароходы «Опыт» и «Геркулес» покинули Охту. 28 мая на «Геркулесе» провели испытания на швартовах, а 4 июня он совершил первый самостоятельный пробег по Неве и через два дня вернулся к причальной стенке Охтинского адмиралтейства для окончательной отделки и окраски.
Служба «Геркулеса» началась с личного приказания императора Николая I: «пароходу «Геркулес» быть в Кронштадте 20 июня для перевозки знатных гостей», куда его перевели на корабельных камелях. В Кронштадте пароход ожидал подготовленный для него комплект гребных судов: 16-ве-сельный барказ и 10-весельный катер. 13 октября «Геркулес» достиг на испытаниях скорости от 10 до 12 уз. Местом его постоянного базирования назначили Кронштадт, отметив при этом, что пароход «к службе по всем статьям готов совершенно». Что касается двух оставшихся пароходов, то второй из них («Богатырь») был построен в 1836 г. («Судостроение», 1994, № 7). Строительство третьего было отложено «до особых распоряжений».
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2002
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
В 1839 г. была выполнена первая тимберовка корпуса «Геркулеса» с заменой подгнивших кусков палубы и наружной обшивки. В 1841 г., когда корпус прослужил первые десять лет, комиссией Кораблестроительного департамента было принято решение: в 1843 г. пароход тимберовать с переносом прежнего парового механизма в новый корпус. Эти работы выполнили в Кронштадте под руководством полковника Корпуса корабельных инженеров И. А. Амосова, который за год до этого приступил к проектированию нового корпуса, который при одинаковой ширине со старым корпусом «Геркулеса» (что было связа-
но с габаритами паровых механизмов), был удлинен с 53,4 м до 58,6 м, что диктовалось новыми требованиями, связанными со специфической планировкой парохода, который должен был обслуживать императорскую фамилию. Следует обратить внимание на большую длину парохода: так построенный в 1842 г. линейный корабль «Ингер-манланд» имел длину по верхней палубе около 54,3 м.
4 июня 1843 г. корпус парохода «Геркулес» ввели в доковый узел Кронштадтского военного порта и
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.