научная статья по теме ВОЛГОГРАДСКОМУ СУДОСТРОИТЕЛЬНОМУ ЗАВОДУ - 70 ЛЕТ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ВОЛГОГРАДСКОМУ СУДОСТРОИТЕЛЬНОМУ ЗАВОДУ - 70 ЛЕТ»

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

История Волгоградского судостроительного завода началась с 1 октября 1931 г., когда состоялась торжественная закладка нефтеналивной баржи «Понура» грузоподъемностью 4000 т. Первоначальное название предприятия — Красноармейская судостроительная верфь. Этот же год отмечен важным шагом на пути внедрения электросварки — организацией сварочного производства. В апреле 1932 г. при верфи создано ФЗУ, которое начало регулярно готовить рабочие кадры для судостроения. 770 чел. первого набора обучались специальностям плазовщиков, разметчиков, судосборщиков, кузнецов, станочников, столяров.

1935 г. — впервые построена цельносварная бензоналивная баржа «Нева» грузоподъемностью 4000 т.

1940 г. — верфь стала называться заводом.

С первых дней войны завод перешел на выпуск оборонной продукции. Производство танков Т-34 и Т-60, бронекорпусов штурмовиков Ил-2 было налажено в кратчайший срок. В период Сталинградской битвы судостроительный завод оставался единственным действующим предприятием города.

1946 г. — завод приступил к выпуску судов: сначала были сухогрузные баржи, а затем буксирные теплоходы мощностью 600 л. с. и буксирные пароходы мощностью 200 л. с., земснаряды 1000-80 и 300-40.

1963 г. — знаменательный для судостроителей — начало строительства морских судов. 29 апреля 1963 г. нефтяники Каспия приняли от заводчан пассажирский дизель-электроход «Бакы», а позже «Волгоград». 29 июля был сдан заказчику самый крупный в мире речной танкер «Великий» грузоподъемностью 5000 т, разработанный заводскими конструкторами.

С 1 июля 1966 г. завод именуется Волгоградским судостроительным.

А. П. Литра, генеральный директор ОАО «Волгоградский судостроительный завод»

В 1967 г. началось строительство танкеров смешанного «река—море» плавания типа «Волгонефть». Эти экономичные суда предназначались для перевозки без перекачки нефтепродуктов между портами Каспия, Волги и Балтики.

1969 г. — начало постройки средних рыболовных морозильных траулеров неограниченного района плавания, а также траулеров-сейнеров.

С 1974 г. приступили к освоению серии плавучих насосных станций различных модификаций.

День 24 февраля 1976 г. стал особенно знаменательным для за-

водского коллектива — за достижение высоких показателей в повышении эффективности производства и улучшении качества продукции предприятие было награждено орденом Трудового Красного Знамени, и более 100 человек удостоены высоких правительственных наград.

8 мая 1980 г. головной морской танкер «Олег Кошевой» покинул акваторию завода и направился в Баку. Он положил начало серии судов для Каспийского морского пароходства.

4 мая 1985 г. завод был награжден вторым орденом — Отечественной войны I степени за заслуги в обеспечении Советской Армии и Военно-Морского Флота в годы Великой Отечественной войны.

Последнее десятилетие завод выпускает современные конкурентоспособные суда, аттестованные на класс Регистра Ллойда.

Построенные на заводе танкеры имеют высший класс автоматизации «А-1». Это — безвахтенный режим в машинном отделении, автоматизированная система управления грузобалластными операциями с дистанционным гидравлическим при-

У заводской проходной

Достроечная набережная завода

водом основной запорной аппаратуры. Покрытие танков специальными красками позволяет перевозить не только все виды нефтепродуктов, но и удобрения, около 40 видов других неагрессивных веществ. Эксплуатация таких судов весьма эффективна в любое время года.

Другое направление деятельности — сухогрузы. Завод может проектировать и выпускать суда, которые способны перевозить до 6 тыс. т различных грузов. За последние годы на предприятии построена серия из 10 сухогрузов для Северо-Западного пароходства. Эти современные суда соответствуют не только Российскому Регистру Судоходства, но и Регистру Ллойда.

С 2000 г. возобновлено еще одно направление судостроения — плавучие насосные станции. Завод спроектировал и построил для Пал-ласовского района Волгоградской области первую насосную станцию, а в 2001 г. уже получил заказ на создание еще трех станций для Астраханской, Ростовской и Саратовской областей.

Вот уже несколько лет на заводе развивается малое судостроение. По техническим требованиям заказчика осуществляются проектирование, постройка и переоборудование малых судов.

Завод имеет лицензии на проектирование и производство нефтегазового оборудования для добычи и

Пассажирский дизель-электроход «Волгоград», 1964 г.

Речной танкер «Великий» грузоподъемностью 5000 т (1963 г.) типа «Волгонефть» (серия 1963-1968 гг.)

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2001

Морской мелкосидящий танкер «Олег Кошевой» дедвейтом 4900 т Танкер-продуктовоз «Usa river» дедвейтом 6600 т (2000 г.) (1980 г., серия 1980-1989 гг.)

Танкер смешанного плавания грузоподъемностью 5000 т (типа «Волгонефть», серия 1967—1979 гг.)

Морской танкер «Александр» дедвейтом 6000 т (1993 г.]

Танкер «Инженер Лупичев» дедвейтом 6000 т (1997 г.]

«Свияга» — судно для обеспечения проведения работ на глубинах до 300 м (1985 г.)

Средний рефрижераторный траулер-сейнер «Капитан Виталий Кононец» (1991 г.)

Постройка корпусов химовозов для голландских фирм

СУДОСТРОЕНИЕ 3 2001 ИНФОРМАЦИОННЫМ ОТДЕЛ

Универсальное «море—река» сухогрузное судно «Балтийский-201» дедвейтом 3350 т неограниченного района плавания (1994 г.)

большим объемом работ: капитально-восстановительный ремонт троллейбусов, автобусов, трамваев и электропоездов.

Заводчане понимают, что только высокое качество, соблюдение сроков производства, доступная цена сделают продукцию востребованной. Других критериев нет. Поэтому последние пять лет на предприятии активно развивается маркетинговая служба, в составе которой трудятся почти 40 чел. Они обеспечивают заказами более половины объемов производства.

Несмотря на экономические проблемы, заводу удалось удержаться на плаву, не только сохранив основной кадровый потенциал, но и за последние годы увеличив количество рабочих мест.

Головной танкер «Лукойл-1» дедвейтом 6500 т (1998 г.). Строится серия из 10 судов

переработки нефти, участвует в реконструкции Волгоградского нефтеперерабатывающего завода, в поставках нефтегазодобывающего и нефтеперерабатывающего оборудования в Западный Казахстан, Тюмень и другие регионы.

Судостроители способны также производить металлоконструкции

больших габаритов. Предприятие занимается металлообработкой, имеет хорошее кузнечно-прессовое оборудование, а также технические возможности и соответствующую лицензию Госгортехнадзора на изготовление различных емкостей.

Недавно получил развитие еще один вид деятельности, связанный с

Свой юбилей корабелы ОАО «Волгоградский судостроительный завод» встречают в рабочем ритме. Они верят в скорейшее возрождение отечественного судостроения.

А. П. Литра, генеральный директор ОАО «Волгоградский судостроительный завод»

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком