ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
ВООРУЖЕНИЕ СУДОВ ЛЕДОКОЛЬНОГО ОТРЯДА БЕЛОМОРСКОЙ ВОЕННОЙ ФЛОТИЛИИ
К. Д. Смирнов-
С первых дней Великой Отечественной войны (1941 — 1945 гг.) на повестке дня стоял вопрос о необходимости надежной защиты коммуникаций в Арктике и на Белом море, о повышении значения трассы Северного морского пути (СМП), транспортные перевозки по которому невозможно было осуществить без обеспечения мобильным и четко организованным ледокольным флотом.
8 августа 1941 г. народный комиссар Военно-Морского Флота адмирал Н. Г. Кузнецов подписал приказ о формировании Беломорской военной флотилии (БВФ) и включении в ее состав ледокольного отряда (ЛО) под командованием известного полярника К. С. Бадигина.
На ледокольный отряд возлагались следующие задачи: обеспечение ледовой информацией транспортных маршрутов на Северном театре, проводки судов в ледовых условиях, проводки в зимних условиях кораблей Северного флота и БВФ на всем театре боевых действий, включая и транспортные маршруты судов Наркомата морского флота; боевое охранение проводимых во льдах караванов судов от нападения с моря и воздуха; проведение аварийно-спасательных работ.
Состав ЛО БВФ определялся наличием ледоколов и ледокольных судов, находившихся к тому времени в западном секторе Арктики. Сначала в него входили ледоколы «И. Сталин» и «Ленин», ледорез «Ф. Литке», ледокольные пароходы «Дежнев», «Г. Седов», «А. Сибиряков», «В. Русанов» и «Садко», портовые ледоколы № 6 и № 8. Совместным приказом народного комиссара ВМФ и главного управления (ГУ) СМП от 10 октября 1941 г. в отряд включили пароход «Сталинград», ледокольные буксиры «Северолес-18» и «Северолес-19», гидрографичес-
кие суда «Норд», «Пурга» и «Муссон».
Сроки и порядок мобилизации судов ЛО были утверждены ГУ СМП. Так, портовые ледоколы № 6 и № 8 были отмобилизованы к 10 сентября 1941 г., ледокол «Ленин» и четыре ледокольных парохода — к 1 ноября того же года, «Ф. Литке» и «Дежнев» как сторожевые корабли Северного флота (СКР-18) и (СКР-19) передавались в ЛО временно, на период, когда они не использовались для обороны западных входов на трассу СМП. Остальные зачислялись в состав ЛО по мере их возвращения из Арктики.
Вооружение кораблей и судов проводилось по имевшимся мобпро-ектам (на каждый ледокол или ледокольный пароход). Однако быстро меняющаяся обстановка на фронтах, отступление частей Красной Армии в первые месяцы войны, потеря огромной территории на западе страны заметно влияли на возможности, объемы и сроки вооружения этих судов.
В условиях большой загрузки заводов судостроительной промышленности и ремонтной базы, связанной с мобилизацией судов и транспортных средств гражданских наркоматов, установка систем вооружения
часто не обеспечивалась службами тыла Красной Армии, поэтому многие мобпроекты претерпели существенные изменения, в том числе мобпроект 51 — вооружение ледокола «И. Сталин». Он был разработан еще при проектировании ледокола в 1934—1935 гг. и предусматривал установку трех орудий калибра 130 мм (двух в носу и одного в корме), которые вели бы огонь по морским целям на курсовых углах 0—145о и 35—180о на дистанции до 150 кб. Корабль оборудовался погребами боезапаса и системой подачи снарядов. От атак самолетов противника ледокол прикрывали четыре зенитных орудия системы Лен-дера калибра 76 мм и пулеметы «Максим» (7,62 мм), устанавливаемые на мостиках и верхней палубе.
Первое опробование артиллерийского вооружения было проведено на ледоколе еще в августе 1939 г. на Балтийском заводе в Ленинграде, а затем вместе с подкреплениями оно было снято и отправлено на су-доремонтно-судостроительный завод «Главсевморпуть» в поселке Роста под Мурманском. Туда же отправили оцинкованные листы стали, изоляцию, линолеум, шпунтовые доски, брусья, крепеж, крошеную пробку и другие материалы, необходимые для дооборудования ледокола в случае необходимости.
На корабле оставалась система воздуха высокого давления (за исключением его подводки к орудиям от палубных стаканов), системы оро-
Модель линейного ледокола проекта 51 «И. Сталин», 1938 г.
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 6'1999
шения, затопления и осушения погребов; вентиляция погребов была лишь смонтирована, а концы кабелей за-бухтованы с соответствующей маркировкой и закрыты маскировочными кожухами. Были смонтированы и подкрепления под дальномеры у грот-мачты и на верхнем мостике. Сами дальномеры хранились на ледоколе в каюте капитана.
На ледоколе имелись средства химзащиты и оборудование сани-тарно-медицинского поста. Питатели и электроаппаратура элеваторов защищались глухими кожухами, трубы элеваторов замаскировали под шкафы, палубные стаканы заглушили, все системы погребов имели маскировочные закрытия.
В начале войны «И. Сталин» находился в Мурманске, и с 29 июня по 12 июля 1941 г. был вооружен на заводе «Главсевморпуть» согласно мобилизационному предназначению. Наблюдающими за производством работ являлись представители военной приемки — инженер-капитан-лейтенант С. В. Скоромный, военинженер 3 ранга Ф. М. Добреньков, от ГУ СМП — инженер С. Н. Кузнецов, от завода — прораб Д. И. Мазин.
На ледоколе в ходовой рубке смонтировали автоматы типа «Москва», которые вырабатывали данные лишь для прицельной наводки по видимой цели, идущей со скоростью до 60 уз на дистанции до 150 кб. Приборы управления стрельбой получали данные с гирокомпаса (ле-
Размещение самолета на ледоколе (Балтийский завод, 1939 г.)
доколы типа «И. Сталин» были первыми в стране гражданскими судами, оборудованными гирокомпасами). Помимо двух дальномерных постов, при каждой установке имелся наплечный дальномер, связанный с центральным прибором типа «Союз». Ночную стрельбу обеспечивал прожектор К-90-1 с питанием от сети 110 В.
Общая масса артсистем по мобпроекту 51 определялась в 132 т.
Ледокол имел дымовую аппаратуру ДА-2Б для постановки дымовых завес. Противохимическая защита включала герметизацию ряда по-
Ледокол «И. Сталин» в начале войны, 1941 г., Мурманский порт
мещений, в том числе центрального поста, ходовой рубки и пищеблока. Дегазационное оборудование и коллективные противогазы рассредоточивались в четырех местах, цистерны с водой оборудовались газонепроницаемыми гуськами. Кранцы первых выстрелов и дальномеры защищались противопульной броней.
С началом арктической навигации 1941 г. вооруженный ледокол «И. Сталин» вышел в полярные рейсы. Вместе с ним на трассу СМП вышли ледокол «Ленин», СКР-18 («Ф. Литке») и СКР-19 («Дежнев»). После осложнения прифронтовой обстановки под Мурманском, заказы на выполнение работ по перевооружению судов были переданы через НКСП на завод № 402 в Моло-товске (директор С. Н. Задорожный), а через Наркомат морского флота — на завод «Красная кузница» (директор И. А. Мачульский).
На заводе № 402 конструкторские работы по вооружению судов выполняла специальная группа конструкторов ЦКБ-4 под руководством В. И. Ефимова, а на «Красной кузнице» работала бригада конструкторов Наркомата морского флота. Они готовили чертежи общего расположения, диаграммы углов обстрела, объяснительную записку по проекту и комплект рабочих чертежей с перечнем основных работ по перевооружению ледоколов и ледокольных судов.
В срочном порядке на заводы, занятые перевооружением, направлялись артсистемы: 34-К (76 мм) шли из Хабаровска; 39-К (76 мм) — из Горького; 24-Б (100 мм) — из Баку; пулеметы ДШК на тумбах (12,7 мм) — из Зеленодольска.
В связи с возникновением угрозы выхода противника к Белому морю в районе Кандалакши, встала задача охраны водного района Бе-ломорья, поэтому на Соловецких островах, в бухте Муксольма были построены две батареи (№ 556 и № 557). Для их вооружения с ледокола «И. Сталин» были сняты орудия главного калибра и отправлены на ледокольном пароходе «А. Сибиряков» к месту монтажа, а сам ледокол пришел 20 ноября 1941 г. на завод № 402 для нового перевооружения. Вместо снятых установили
СУДОСТРОЕНИЕ 6'1999
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
I
Ледокол «Л. Каганович» перед началом перехода ЭОН-18, 1942 г.
два орудия калибра 76 мм в носу; на средних рострах (на штатных местах) установили артустановки Лендера; на баке, верхнем мостике и в районе кормовых спасательных шлюпок — крупнокалиберные (12,7 мм) пулеметы ДШК.
На переходе в Мурманск 15 января 1942 г. у о. Сосновец, во время бункеровки лесовоза «Правда», ледокол «И. Сталин» подвергся налету авиации противника. Из пяти сброшенных бомб одна пробила палубу в районе котельного отделения и произвела серьезные разрушения корпуса и котлов. Взорвавшаяся в воде, рядом с бортом, вторая авиабомба увеличила объем разрушений корпуса. Ледокол был вынужден стать на ремонт на завод № 402.
После ремонта поврежденного корпуса, ледокол был вновь перевооружен в целях усиления противовоздушной обороны. На нем установили два 100-мм орудия Б-24 в носу на специальной площадке высотой 2,5 м (в районе 133 — 144 шп.) и в корме, побортно (в районе 17—18 шп.) разместили еще два таких же орудия. Из-за отсутствия поставок 37-мм автоматов 70-К были использованы четыре артустановки системы Лендера, два 45-мм полуавтомата 21-К, восемь американских 20-мм автоматов «Эрликон» и шесть крупнокалиберных пулеметов ДШК.
С этим вооружением ледокол прошел трассу СМП в 1942 г. и в конце этого же года из восточного сектора Арктики ушел на ремонт в Сиэтл (США). Там в начале 1943 г. с него сняли малоэффективные пушки Лендера, полуавтоматы 21-К и поставили вместо них дополнительно шесть автоматов «Эрликон». Таким образом, в состав вооружения ледокола «И. Сталин» входили: четыре 100-мм орудия Б-24, 14 автоматов «Эрликон» и 6 пулеметов ДШК. В том же году ледокол вернулся в Архангельск и эксплуатировался с этим вооружением уже до конца войны. Штат военизированной команды насчитывал 68 чел., из которых 16 обслуживали орудия главного калибра, на зенитных автоматах находилось 28 чел., по шесть человек обслуживали пулеметы и
ПУС, связь и химслужба насчитывала 4 чел., командный состав — 8 чел.
Ледокол «А. Микоян» (до января 1941 г. «Отто Шмидт») с началом боевых действий вошел в состав ледокольного флота ГУ СМП. 28 июня 1941 г. приказом НК ВМФ
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.