научная статья по теме ВСПОМОГАЛЬНЫЕ СУДА ВМФ: ОПЫТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ВСПОМОГАЛЬНЫЕ СУДА ВМФ: ОПЫТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ»

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2005

ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

ВСПОМОГАЛЬНЫЕ СУДА ВМФ: ОПЫТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ

Л. С. Макаров, А. С. Речицкий (ОАО КБ «Вымпел»)

УДК 629.561.001.63

Нижегородское КБ «Вымпел» на протяжении всей своей деятельности занимается проектированием, техническим сопровождением строительства и вводом в эксплуатацию судов и плавучих средств, обеспечивающих боеспособность ВМФ.

В предвоенные годы по разработанным КБ проектам на судостроительных заводах в Навашино, Рыбинске, Гороховце было построено около 40 судов. Это — дивизионные, пожарные, разъездные и санитарные катера, санитарно-дезин-фекционный транспорт, транспорты для перевозки вооружения, небольшие суда снабжения, танкеры-заправщики топливом, водой и маслом. Кроме того, построено около 160 десантных ботов повышенной живучести, сыгравших большую роль в десантных операциях во время Великой Отечественной войны.

В годы войны КБ работало в основном над проектами боевых кораблей, вспомогательных судов и плавсредств для ВМФ. Оказывалась большая помощь заводам при оснащении кораблей и судов военной техникой. Во многих боевых операциях участвовало свыше 30 больших охотников за подводными лодками, построенных по базовому пр. 122. Корабли хорошо зарекомендовали себя в ходе боевых действий и в послевоенные годы. По модернизированным пр. 122А и 122бис была построена большая серия кораблей этого типа.

По заданиям Государственного Комитета Обороны в кратчайшие сроки было разработано более 20 проектов десантных, гидрографических и артиллерийских катеров. Проекты переоборудования транспортных речных судов для военных нужд по обеспечению перевозок топлива, продовольствия и раненых часто выполнялись одновременно с заводскими работами.

Возглавлял КБ все годы войны П. А. Сергеев, видный кораблестроитель, кавалер ордена Ленина. Работа над проектами судов для ВМФ вы-

полнялась под руководством главных конструкторов П. М. Кожевникова, Ф. М. Савельева, Н. Г. Лощинского, Н. Х. Желяскова, А. В. Кунаховича, Н. М. Шомина, В. А. Евстифеева (в последующем начальника КБ, кандидата технических наук, профессора), В. И. Андрютина (в последующем начальника КБ, профессора).

За самоотверженный труд по выполнению заказов фронта многих специалистов бюро наградили боевыми орденами и медалями СССР.

В 1949 г. на базе КБ «Вымпел» (в то время ЦКБ-51) организовали известное в настоящее время Зеленодольское ПКБ, которому было передано проектирование боевых надводных кораблей. С этого периода специализацией КБ «Вымпел» стала разработка проектов вспомогательных судов ВМФ, впоследствии классифицированных как суда обеспечения ВМФ.

Особенностью работы бюро послевоенного периода стала ориентация на создание судов базового и рейдового обеспечения боевых кораблей всеми видами снабжения.

В 1949 г. КБ разработало проект специальной самоходной баржи-транспорта пр. 431, в конструкции которого был реализован экономически оправдавший себя принцип создания базового судна, на основе чего стало возможно строительство судов различного назначения. Баржи-транспорты строились в пяти моди-

фикациях (для транспортировки сухих грузов, артбоезапаса, мин, химических поглотителей и торпед) на заводах в Выборге, Зеленодольске, Одессе и Таллине. Всего было построено более 60 судов. Главным конструктором проектов этих транспортов был В. Н. Митюгов, главным наблюдающим от ВМФ —М. Л. Комаров.

По проектам КБ в это же время созданы серии несамоходных плавучих казарм пр. 313, несамоходных плавучих баз пр. 314 и 1821, плавучих зарядовых станций пр. 315, несамоходных нефтеналивных барж пр. 434, предназначенных для снабжения надводных кораблей, подводных лодок и выполнения отдельных ремонтных работ. Всего построено около 50 судов этих проектов.

С 1949 г. по 1956 г. по проектам КБ «Вымпел» было построено более 30 судов безобмоточного размагничивания пр. 217, 219, 220, 523 и 411, что обеспечило практические потребности флотов и создание научно-технической базы для разработки и эксплуатации специального электротехнического оборудования.

Для контроля шумности кораблей всех классов и типов КБ разработало гидроакустическую станцию пр. 513. Всего по этому проекту на заводах в Керчи и Ленинграде построено 25 судов.

В 1963 г. была закончена разработка техдокументации малого морского транспорта пр. 1823. Проект имел модификации: сухогруза, транспорта для перевозки торпед, мин, артбоезапаса, продовольствия, пресной воды — пр. 1823, 1823А, 1823Б, 1823 В и 1823Р. Модульный принцип проектирования позволил получить экономический эффект не только при постройке, но и при эксплуатации за счет однотипности запасных частей, снабжения, ГСМ. По данному про-

Большой охотник за подводными лодками

ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2005

Судно размагничивания

екту на заводах Рыбинска, Сретенска и Таллина до 1985 г. построено более 20 судов.

В конце 70-х годов КБ «Вымпел» разработало проекты специального плавучего крана (пр. 1505) для транспортировки и погрузки на корабли ракетного оружия, а также нового поколения специальных судов размагничивания (пр. 1799), предназначенных для замера магнитных и электрических полей и электромагнитной обработки кораблей и подводных лодок. Главный конструктор — А. С. Рачков, главный наблюдающий от ВМФ — Ю. Д. Макшанчиков.

Суда размагничивания пр. 1799 в дальнейшем были значительно модернизированы — изменились материал корпуса, состав измерительной аппаратуры, система управления размагничиванием. Всего было построено 37 таких судов. Последнее судно пр. 17994 находится на достройке. Суда оборудованы специальной электрической системой питания временных обмоток с автоматизированной системой управления параметрами тока в обмотках. Для замера физических полей предусмотрен комплект измерительной аппаратуры и специальных устройств для ее постановки, включая маломагнитный плотик.

В этот же период КБ «Вымпел» разработало базовый пр. 1844 малого морского танкера для перевозки и подачи на корабли мазута, дизельного топлива, масла и пресной воды. Танкеры пр. 1844 и его модификации (пр. 1844В, 1844М и 1844Д) строились на заводах в Херсоне, Благовещенске и за рубежом — в Александрии (Египет). В настоящее время в Благовещенске достраивается водоналивной танкер пр. 18444. Главные конструкторы —

Н. М. Шомин, В. В. Рассихин, позднее А. С. Речицкий. По этим проектам построено свыше 30 судов.

В период подъема отечественного судостроения КБ разработало несколько проектов, по которым построена большая серия несамоходных мишеней, оснащенных средствами имитации и контроля, созданы специальные суда для испытаний морского торпедного и ракетного оружия.

Кроме использования по прямому назначению, некоторые мишени, имея достаточно сложный комплекс имитации вторичных полей кораблей, аппаратуры радиотелеуправления, кинофотоаппаратуры и т. п., используются для отработки отдельных видов морского оружия. Для этих целей по пр. 1824, 1858 и 05090 были построены опытовые суда. И сейчас по проектам КБ «Вымпел» строятся несамоходные буксируемые суда-мишени, обеспечивающие проведение стрельб практически всеми видами корабельного оружия.

К сожалению, по ряду причин не были доведены до постройки некоторые корабли и суда обеспечения, проекты которых также были разработаны в КБ «Вымпел». Среди наиболее интересных — десантный корабль на воздушной подушке со скегами пр. 1263, морской транспорт боезапаса пр. 10340, гидроакустическое контрольное судно пр. 10364.

Постоянное участие в проектировании и постройке судов обеспечения ВМФ, тесные производственные связи с научно-исследовательскими институтами ВМФ и промышленности, учет требований предприятий-контрагентов, поставляющих вооружение и военную технику, позволили КБ «Вымпел» накопить научно-технический потенциал, необходимый для раз-

работки проектов сложных современных судов для ВМФ. Так, по пр. 11510 построены уникальные суда, решающие задачи сбора, транспортировки и специальной обработки радиоактивных вод атомных энергетических установок. Опыт проектирования этих судов позволил успешно реализовать международные обязательства России при создании аналогичного комплекса по пр. 00500.

В обеспечение межправительственного соглашения между Россией и Украиной для решения экологических проблем в районе базирования Черноморского флота бюро разработало проект переоборудования судна ВТР-75 в экологическое судно пр. 872Э. Это судно — «Петр Градов», — переданное в эксплуатацию в апреле 2005 г., позволяет осуществлять контроль загрязненности акватории Черного моря, принимать с кораблей и перерабатывать нефтесодержащие воды, производить локализацию, сбор и переработку аварийных разливов нефтепродуктов. На судне установлен имитационно-тренажерный пост, оснащенный необходимой вычислительной техникой.

На двух судостроительных заводах в Рыбинске в настоящее время ведется постройка малого гидрографического судна (МГС) пр. 19910 и большого гидрографического катера (БГК) пр. 19920, а также достройка МГС пр. 16611. На этих судах предусмотрена установка современного отечественного гидрографического и штурманского вооружения, что позволит повысить качество промерных работ.

МГС пр. 19910 оборудовано двухгаковым электрогидравлическим краном, лебедкой, многолучевым эхолотом с системой обработки данных, промерным эхолотом с системой контроля качки, профи-лографом, измерителем скорости звука и плашкоутом грузоподъемностью 5 т. Предусмотрена дизель-электрическая энергетическая установка на переменном токе с единой судовой электростанцией, разработанная ФГУП ЦНИИ СЭТ, которая обеспечивает привод двух винторулевых колонок и носового подруливающего устройства. Джой-стиковое управление вектором тяги всех движителей позволит существенно улучшить условия работ по постановке и съему буев.

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2005

ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

Основные характеристики судна пр. 19910

Длина, м.......................56,4

Ширина, м.....................11,7

Высота борта, м .................5,4

Осадка, м......................2,94

Мощность, кВт: .....................

главные ДГ.................2х1000

гребные электродвига

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»