I ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА I
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КРЕЙСЕР «РУСЬ»1
В. В. Яровой__удкзд^
Кроме известного крейсера II ранга «Русь», состоявшего в списке судов Российского императорского флота в годы русско-японской войны, в первой мировой войне участвовал одноименный вспомогательный крейсер, история которого отслежена в значительно меньшей степени. Изначально это был товаропассажирский пароход «Россия», привлеченный по военно-судовой повинности в состав Балтийского флота летом 1914 г.
Товаропассажирский пароход «Россия» строился по заказу акционерного общества «Русское восточно-азиатское пароходство» английской фирмой Barclay, Curie &Со. под заводским № 470 и предназначался в основном для круглогодичной перевозки из Либавы в порты атлантического побережья США, в первую очередь — в Нью-Йорк, русских эмигрантов, поток которых значительно возрос в период проведения столыпинских реформ.
6 марта 1908 г. «Россия» сошла на воду со стапеля завода в Глазго и после успешного завершения приемных испытаний в начале мая была сдана заказчику. Этот новый двухвинтовой океанский пароход имел три палубы и двойное дно по всей длине корпуса. Его полная вместимость составляла 8339 per. т, чистая — 4844. Размерения были следующими: длина 144,8, ширина 17,59, глубина интрюма 9,94, осадка в полном грузу 5,79 м. Главные механизмы изготавливались также фирмой Barclay, Curie & Со. и состояли из двух трехцилиндровых вертикальных паровыхмашин тройного расширения и трех двойных и одного одинарного цилиндрических котлов. Цилиндры высокого, среднего и низкого давления паровых машин имели диаметры соответственно 660, 1 143 и 1930 мм, а ход поршней составлял 1 372 мм. Котлы в сумме имели 21 топку (по шесть у двойных и три у одинарного), площадь колосниковых решеток — 38 м2, всей нагревательной поверхности — 1490 м' и вырабатывали пар с рабочим давле-
нием 14 атм. Наибольшая индикаторная мощность машин достигала 6300 л. е., нарицательная — 1130 л. е., а скорость хода — 16 уз. Дальность плавания при 1 3 уз составляла 8000 миль. Помещения лайнера были рассчитаны на 51 пассажира первого, 204 — второго и 1392 — третьего классов. Грузоподъемность равнялась 6450 т. Все каюты и палубы освещались электричеством. Судно имело четыре мачты и оснащалось радиотелеграфом системы Де-Фарест.
Еще до окончания постройки «Россия» получила высший класс английского Ллойда, а после прихода в Россию ее приписали к Либавскому торговому порту под номером 224. 1 8 мая 1908 г. правление Русского восточно-азиатского пароходства провело церемонию торжественного освящения своего нового парохода в Либаве, который вскоре отправился в свой первый рейс в Америку.
По пути в Нью-Йорк «Россия» обычно делала остановку в Роттердаме, где принимала дополнительных пассажиров и груз. Дорога туда и обратно занимала в среднем около полутора месяцев, а стоянка в Либаве между рейсами длилась около недели. Количество пассажиров-эмигрантов от рейса к рейсу существенно колебалось и порой превышало тысячу человек. Скажем, в августе 1910 г. пароход вышел из Либавы в Нью-Йорк, имея 1260 эмигрантов и 1040 т груза, а в ноябре того же года в Америку отправились только 832 человека и
622 т различных товаров. Рекордным, по всей видимости, следует считать октябрьский рейс 1913 г., когда «Россия» снялась из Либавы, имея на борту 1 358 эмигрантов.
Возвращался лайнер загруженный американскими товарами, львиную долю которых составляли сельскохозяйственные орудия и механизмы, возросшая потребность в которых была продиктована реформами, проводимыми П. А. Столыпиным. К примеру, в сентябре 1910 г. «Россия» доставила в Либаву 121 пассажира и 1640 т импортных грузов. Интересно, что этим же рейсом обратно вернулись 23 несостоявшихся эмигранта.
Впрочем, не все рейсы заканчивались благополучно. 26 декабря 1910г. «Россия» при возвращении из Америки в четырех милях от Либавы наскочила на подводную скалу. Через образовавшуюся пробоину пароход стал наполняться водой, поэтому с него срочно были сняты все 105 пассажиров. Усилившееся волнение затрудняло разгрузку судна; за две недели напряженной работы на берег удалось перевезти лишь две трети имевшихся на нем товаров. Шторм затруднял работу спасателей, волны развернули судно на три румба кормой к берегу. Лишь 19 января спасательные пароходы «Ассистанс» и «Нептун» смогли пристать к борту «России» и начать откачивать воду. Разразившийся 5 февраля шторм прервал эти работы, и под ударами волн аварийное судно еще глубже погрузилось в воду. В марте к работам присоединились либавские пароходы «Фрея» и «Карин», а также ревельский «Эйро». Но и это не помогло быстро решить основную задачу — заделать пробоину и откачать воду из трюмов.
Снять с камней «Россию» удалось только 15 июля 1911 г. и в тот же день ее отбуксировали в Либаву. Затем пароход отправили на капитальный ремонт в Копенгаген, где устранением повреждений в подводной части корпуса занималась известная датская фирма Burrneisíer og Wain. После завершения вос-
1 По материалам РГАВМФ, ф. 417, 41 8, 479, р-1, р-92.
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
СУДОСТРОЕНИЕ l'2'JOV
становительных работ «Россия» 23 мая 1912 г. вернулась в Либа-ву и ее сразу же вновь поставили на трансатлантический маршрут Однако неприятности продолжали преследовать пароход. В январе 1913 г. из-за аварии котлов его пришлось вновь снять с линии для проведения срочного ремонта. В этот раз 1080 пассажиров «России» принял на борт другой лайнер «Бирма», который лишь с небольшим опозданием сумел доставить их по назначению.
Из последнего своего американского рейса «Россия» вернулась в Либаву в середине июля 1914 г., имея на борту 337 пассажиров. В связи с обострившимися отношениями между европейскими державами командование Морскими силами Балтийского моря предприняло ряд шагов для усиления судового состава. Учитывая опыт русско-японской войны,собирались начать борьбу с торговым судоходством противника при помощи переоборудованных коммерческих судов. Поскольку на Балтике не оказалось в это время ни одного парохода Добровольного флота, который в таких ситуациях можно было бы переоборудовать во вспомогательный крейсер, пришлось обратиться к другим компаниям
По мнению Морского ведомства, на роль рейдеров лучше всего подходили лайнеры (в том числе «Россия»). 16 июля в Либаве была проведена предварительная оценка судна для определения величины компенсационных выплат, полагавшихся владельцам по закону о военно-судовой повинности. Комиссия определила стоимость судна в 1 848 265 руб. На следующий день лайнер приняли от пароходства, а еще через два дня Германия объявила войну России.
В день объявления войны по распоряжению командира порта Императора Александра III были затоплены все имевшиеся в Либаве плавсредства — частные русские и застигнутые войной в наших водах германские пароходы, а также загражден вход в аванпорт. В этой связи «России» пришлось срочно покинуть Либаву и перейти в Гельсингфорс. 23 июля командующий флотом Балтийского моря адмирал Н. О. Эссен приказал пароход «Россия» Русского восточно-азиатского пароходства на время военных
Транспорт «Русь»
действий зачислить в состав вверенного ему флота вспомогательным крейсером с присвоением нового наименования «Русь» (поскольку в составе Балтийского флота уже имелся крейсер «Россия»). Под командованием капитана I то ранга фон Шульца «Русь» организационно вошла в состав Действующей эскадры Балтийского флота. Фактическая потеря передового пункта базирования уничтожила и без того призрачные перспективы рейдерства, поэтому приказом по Морскому ведомству от 12 сентября вспомогательный крейсер «Русь» предписывалось исключить с 14 сентября из списка судов флота.
Однако «Русь» возвращать владельцам не стали. 1 октября бывший вспомогательный крейсер поднял транспортный флаг и как «транспорт для особого назначения» вновь занял место в рядах действующего флота. Организационно «Русь» теперь вошла в состав Отряда транспортов БФ в качестве войскового транспорта. Обширные помещения судна позволяли перевозить одновременно до 2,5 тыс. чел. с вооружением и амуницией. Эти возможности решили использовать, когда для проведения грандиозной десантной операции в Рижском заливе в июле 1916 г. была сформирована Транспортная флотилия особого назначения. «Русь» включили в число ее судов как транспорт № 72. В начале сентября в связи с отменой намеченного десанта Транспортную флотилию особого назначения преобразовали в Транспортную флотилию Балтийского моря, «Русь»
зачислили в ее 3-й отряд. Это опять являлось чистой формальностью — судно по-прежнему фактически находилось в подчинении командира Отряда транспортов и должно было передаваться во флотилию лишь по особому распоряжению командующего флотом.
Это распоряжение состоялось 3 ноября 1917 г. — комфлотом приказал перечислить «Русь» в Транспортную флотилию с базированием на Свеаборгский порт. После начала переговоров большевиков с Германией по вопросу о заключении сепаратного мира встал вопрос о доставке на родину русских военнопленных. Для этой цели советское правительство решило использовать ряд транспортных судов Балтийского флота. 6 марта 1918 г. «Русь» была назначена дня перевозки из Германии в Россию раненых и больных военнослужащих, для чего ей полагалось поднять на стеньге флаг Международного Красного Креста и нанести на борта соответствующие обозначения (кресты и полосы). Через 1 3 дней последовал приказ по флоту о зачислении транспорта в класс госпитальных судов и передаче его в ведение Российского общества Красного Креста (в распоряжение его Центрального комитета по делам военнопленных). 23 марта командир сдал судно гражданскому капитану дальнего плавания, и на нем был поднят госпитальный флаг.
Впрочем, исполнить свою гуманитарную миссию лайнеру не довелось. После начала продвижения германских войск на севере
СУДОСТРОЕНИЕ V200V
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
страны, а затем и в Финляндии, большевикам пришлось спешно эвакуировать остатки флота в Кронштадт. После ухода 12 апреля последнего каравана русских судов из финской столицы «Русь» в числе других судов флотил
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.