ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2000
«Чилим» во время испытаний
Особенность катера не только в том, что его конструкция и эксплуатационные характеристики полностью отвечают тактико-техническому заданию заказчика, но и в том, что на нем впервые в отечественной практике применены дизельные двигатели воздушного охлаждения немецкой фирмы Deutz, — тем самым сделан шаг к международной интеграции научно-технических разработок при создании новой техники.
Энергетическая установка состоит из двух дизелей марки BF8L513, имеющих максимальную мощность 2 х 235 кВт, а длительную — 2 х 200 кВт. В качестве движителей используются два воздушных винта АВ-83 изменяемого шага в кольцевых насадках. Нагнетатели центробежные — 6 шт.
Электроэнергетическая система включает в себя два навешенных генератора по 1,5 кВт (28 В) и четыре аккумуляторных батареи «Optima YTS».
Имея длину 12 м, ширину около 6 м и габаритную высоту чуть бо-
В последнее десятилетие в мировом и отечественном судостроении произошло изменение философии проектирования промысловых судов, выразившееся в стремлении максимально использовать их внутренний объем для размещения рыбообрабатывающего оборудования и грузовых трюмов, а также в значительном увеличении их энерговоору-
лее 4 м, «Чилим» показал себя исключительно маневренным, скоростным и надежным кораблем. Развивая скорость до 43 уз, он при длительных переходах с достаточно высокой скоростью 38 уз способен пройти расстояние до 162 миль. При движении по берегу или торосистому льду катер способен преодолевать без разгона вертикальные препятствия до полуметра и подниматься по склону с уклоном до 6 градусов. Все это сочетается с простотой управления экипажем из двух человек — командиром катера и механиком-судоводителем.
Навигационное вооружение: магнитный компас ДС-83 («Горизонт»), навигационная РЛС «Галс», магнитный компас КМ69-М2, спутниковая аппаратура СН-3101, прибор ночного видения ГЕО-НБ-111-3.
Средства связи: УКВ радиоустановка «Sailor», УКВ радиостанции Р23В «Река-С» и «Айва-РЦ», три комплекта носимых УКВ радиостанций SP3110, аварийный радиобуй сис-
женности. Особенно это относится к морозильным траулерам, являющимся основой отечественного рыбодобы-вающего флота. Общая компоновка типичного современного траулера приведена на рис. 1.
Повышение тяговых характеристик и производительности холодильных установок, а также стремление получать на борту судна вы-
темы КОСПАС/САРСАТ «Афалина», аппаратура командной трансляции «РA-Systems».
Проектом предусмотрена возможность транспортировки катера автомобильным и железнодорожным транспортом, а также в грузовом отсеке самолета Ил-76, что существенно расширяет зону его применения, особенно при проведении поисково-спасательных операций, оказании помощи терпящим бедствие судам и спасании людей, находящихся в воде или на льдинах, а также в заболоченных местах.
В качестве стрелкового вооружения на катере устанавливается 7,62-мм пулемет Калашникова модернизированный бронетранспор-терный (ПКМБ) с боезапасом 600 патронов.
Испытания на Рыбинском водохранилище подтвердили специ-фикационные характеристики и надежность катера. Председателем комиссии государственной приемки был капитан 1-го ранга В. А. Тимошенко (внук Маршала Советского Союза).
Символичным для «Чилима» был выход на нем в период испытаний Президента Российской Федерации В. В. Путина во время посещения Ярославля и Ярославского судостроительного завода.
18 сентября 2000 г., в тот же день, когда был подписан приемный акт государственной комиссии, «Чилим» отправился по Волге к месту базирования — в район Астрахани, где он в ближайшее время начнет охранять государственную границу нашей страны.
сококачественную дорогостоящую продукцию привело не только к росту мощности главных двигателей траулеров и их электростанций, но и к увеличению объема и площадей помещений, необходимых для размещения рыбообрабатывающего оборудования. При этом для увеличения объема грузовых трюмов машинное отделение максимально смещается в корму, что ведет к необходимости применения новых форм обводов корпуса. Таким образом, современный траулер отличается от своих предшественников образца 80-х годов практически по всем проектным характеристикам, включая соотношения главных раз-мерений, что делает невозможным
ВЫБОР ГЛАВНЫХ РАЗМЕРЕНИЙ ТРАУЛЕРА НА НАЧАЛЬНЫХ ЭТАПАХ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Д. А. Грубов, Н. Н. Комаров (ГНЦ ЦНИИТС/КБ «Восток»)
УДК 629.562.001.63:629.5.045.2
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2000
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ
Рис. 1. Общая компоновка среднего рыболовного морозильного траулера
1.ВН = 0,319 12 + 137,6 I - 27; вТ = 1,587 12 + 70,95 I - 1145.
использование для их определения расчетных зависимостей, приведенных в классических трудах по проектированию судов.
Специалистами КБ «Восток», входящего в ЦНИИТС, выполнена статистическая обработка данных по 50 отечественным и зарубежным морозильным траулерам кормового траления различных размерений, построенным за последние 10 лет с целью выявления зависимостей между их основными проектными характеристиками, отражающих современное состояние и тенденции развития судов данного типа.
В ходе анализа была выявлена устойчивая зависимость валовой вместимости судна вТ, рассчитанной по МК-69, а также кубического модуля 1.ВН от длины судна между перпендикулярами I, м (В — наибольшая ширина судна, м; Н — высота борта до верхней палубы, м). Эти зависимости, представленные на рис. 2, могут быть аппроксимированы в виде следующих формул:
+
>
+
* * *
4000 уу Г * * **
^^г *
0 -
При этом соотношение между кубическим модулем и валовой вместимостью достаточно точно описывается линейной зависимостью
1.ВН = 2,613 вТ + 410 .
Как видно из рис. 2, валовая вместимость менее «жестко» зависит от длины судна по следующим причинам:
кубический модуль не учитывает размеров надстроек, которые на промысловом судне весьма развиты. Поэтому для достаточно корректного расчета кубического модуля должна использоваться так называемая «приведенная» высота борта, вычислить которую без достаточно подробного чертежа общего расположения невозможно;
валовая вместимость, являющаяся характеристикой объема
б)
всех закрытых пространств на судне, учитывает также полноту подводной и надводной частей корпуса.
Поэтому, по мнению авторов, при наличии близкого по архитектуре прототипа для проектных расчетов на начальной стадии, особенно для пересчета нагрузки масс, в качестве основного параметра целесообразно принимать не кубический модуль 1ВН, а валовую вместимость вТ. Это подтверждается и весьма точной зависимостью водоизмещения по грузовую марку О (т), а также максимального дедвейта DW (т) от валовой вместимости вТ, представленной на рис. 3, которая может быть аппроксимирована в виде следующих формул:
О = 1,455 вТ + 75 ;
DW = 6 • 10-5 вТ2 + 0,392 вТ + 50 .
Выполненный анализ позволил получить достаточно надежные зависимости объема грузовых трюмов
'тр
нейших проектных характеристик траулера, от размеров судна:
WтD (м3) и топливных цистерн тт (м3), являющихся одними из важ-
WТР = (1ВН)2 • 10-6 + 0,216 1.ВН - 150 ; WТТ = 0,306 вТ - вТ2-10-5- 45 .
Для современного траулера мощность главного двигателя (ГД) определяется, в первую очередь, условиями получения высоких тяговых характеристик, необходимых для работы с новыми типами тралов. При этом, в большинстве случаев, максимальная достижимая скорость хода является величиной, производной от мощности ГД и характеристик формы корпуса, поэтому на начальной стадии проектирования вполне допустимо опре-
0000 4 /
/
/ г
*000 /
I*
0 н .гг*
90 90
и»
Рис. 2. Зависимость кубического модуля (а) и валовой вместимости (б) от длины между перпендикулярами
и
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2000
делять мощность в функции главных размерений, а не по формулам «адмиралтейского» типа. Зависимость К
гд
f(LBH), кВт, приведенная на рис. 4, а, может быть аппроксимирована простым выражением
Чд= (LBH)11 .
Принимая во внимание изложенное, можно сделать вывод, что и отношение L/B для траулера практически будет зависеть не от скорости, а только от его размеров. Действительно, вполне удовлетворительные результаты могут быть получены при использовании следующей зависимости
L/B = 0,895 (LBH)0,173.
К сожалению, получить зависимость для определения других относительных размерений траулера, в частности B/T, B/H и Н/Т не удается вследствие большого разброса значений для различных судов. Эти соотношения определяются конкрет-
Рис. 3. Зависимость максимального водоизмещения (7) и дедвейта (2) от валовой вместимости
ной мощности электроэнергетической установки (ЭЭУ). При анализе этого параметра следует принимать во внимание существенные отличия требований разных классификационных обществ к составу ЭЭУ, а также особенности эксплуатации траулеров в разных регионах. Так, траулеры, проектируемые по правилам Det Norske Veritas, как правило, имеют значительно большую мощность ва-логенераторов и меньшую мощность дизель-генераторов по сравнению с судами, проектируемыми по пра-
б)
судна, в частности, от его валовой вместимости (см. рис. 4, б) и может определяться по формуле
ЫЭЭУ = 2,442 вТ0,905 .
Одной из важнейших эксплуатационных характеристик траулера является производительность по заморозке продукции. Исследования показали, что наблюдается достаточно стабильная ее зависимость от размеров судна (рис. 5), и, следовательно, валовая вместимость проектируемого судна на начальном этапе может быть оценена исходя из требуемой производительности по заморозке РС (т/сут):
РС = 0,0109 вТ + 4 • 10-6(вТ)2 + 18 ;
вТ = 30,16 РС - 0,237 РС2 + 260 .
Полученные в результате анализа зависимости позволяют на самой ранней стадии проектирования оценить главные размерения траулера, а также ряд его важнейших проектных
♦ ♦ < ♦ 4 • *
♦ J
0
Рис. 4. Зависимость мощности главного двигателя от кубического модуля (а) и мощности электроэнергетической установки от вал
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.