научная статья по теме ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ В НОВЫХ РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ ПРИ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ЭФФЕКТИВНОЙ ЭКОНОМИКИ ПРИМОРСКОГО РЕГИОНА Экономика и экономические науки

Текст научной статьи на тему «ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ В НОВЫХ РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ ПРИ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ЭФФЕКТИВНОЙ ЭКОНОМИКИ ПРИМОРСКОГО РЕГИОНА»

Т.В. Турчанинова, В.Е. Храпов Взаимодействие предприятий в новых рыночных условиях при пространственной организации эффективной экономики приморского региона

Взаимодействие предприятий в новых рыночных условиях при пространственной организации эффективной экономики приморского региона

Т.В. Турчанинова,

канд. экон. наук, доц., доцент кафедры управления социально-экономическими системами, институт экономики, управления и права, Мурманский государственный технический университет (183010, Россия, г. Мурманск, ул. Спортивная, 13; e-mail: atyana_0401@mail.ru)

В.Е. Храпов,

д-р экон. наук, доц., главный научный сотрудник, Институт экономических проблем им. Г.П. Лузина КНЦ РАН (184209, Россия, Мурманская обл., г. Апатиты, ул. Ферсмана, 24а; e-mail: Khrapov00@mail.ru)

Аннотация. Экономика любого региона зависит от эффективной пространственной организации деятельности субъектов рынка, расположенных на его территории. Для развития субъектов рынка необходимо создать условия их успешного взаимодействия между собой в рамках производственных комплексов и региональных производственных систем. В качестве объекта исследования выбраны судоремонтные предприятия, обеспечивающие морехозяйственную деятельность Мурманской области как приморского региона. В статье проведена оценка современного состояния данных промышленных предприятий и предложены пути дальнейшего их развития в интересах региональной экономики.

Abstract. The economy of any region depends on an effective spatial organization of activities of market participants, situated on its territory. For the development of market participants need to create the conditions for their successful cooperation between themselves within the framework of clusters and regional production systems. ^s the object of study selected shipyards providing marine economic activity of Murmansk region as a maritime region. The paper assessed the current state of the data of industrial enterprises and the ways of their further development in the interests of the regional economy.

Ключевые слова: судоремонтные предприятия, рыночный механизм, плановая экономика, инновационное развитие, региональная экономика.

Keywords shipyards, the market mechanism, the planned economy, innovative development, regional economy.

Более двадцати лет в России продолжается процесс по формированию рыночных механизмов управления региональной экономикой. На данный процесс влияют знания, сформированные западными теоретиками рыночной экономики, и опыт, полученный при осуществлении регионального управления в плановой экономике Советского Союза. Наработанный опыт Советского Союза по пространственной организации национальной и региональной экономики требует переосмысления и пересмотра в современных рыночных условиях. Используемая ранее централизация управления регионами в период плановой экономики и переходного периода должна в ближайшую перспективу претерпеть изменения в пользу переноса ответственности на региональные органы власти. Необходимо сформировать условия, при которых региональные органы власти должны быть персонально заинтересованы в экономическом благополучии территориальных субъектов бизнеса, формирующих материально-производственную основу региона. Субъекты рынка, расположенные в регионе, достигают максимального эффекта от использования различных видов ресурсов (снижения затрат на транспортные расходы; комплексного использования производственной и иной инфраструктуры внутри региона) в случае разумной пространственной организации их взаимодействия. Региональная экономика может стать эффективной только при условии развития территориальных предприятий, производственных комплексов и отраслей как элементов региональных производственных систем.

Для определения вектора развития региональных промышленных предприятий необходимо оценить их современное состояние, определить проблемные точки и только после этого предложить направления дальнейшего их развития. Объектом данного исследования выбраны судоремонтные предприятия Кольского полуострова, представляющие собой машиностроительные предприятия с единичным и мелкосерийным производством. Судоремонтные предприятия для региональной экономики Кольского полуострова имеют существенное значение, так как Кольский полуостров является приморским регионом, осуществляющим морехозяйственную деятельность. Морехозяйственная деятельность имеет геополитическое значение для приморских регионов Севера России и связана с использованием природных ресурсов (живых и неживых) на шельфе Арктических морей, а также активизацией Северного морского пути и обеспечения обороноспособности страны в целом. Существует множество мнений по значению Кольского полуострова и Мурманской области в реализации этих направлений морехозяйствен-ной деятельности, но следует констатировать, что, в настоящее время на Кольском полуострове размещаются базы флотов различных назначений, а поскольку есть флот, то его необходимо технически обслуживать и ремонтировать, поэтому значимость судоремонтных предприятий для Кольского полуострова бесспорна.

Судоремонтные предприятия создаются для решения задач по техническому обслуживанию судов, как в период эксплуатации судна, так

и для проведения аварийных видов ремонта в случае возникновения непредвиденных ситуаций, также в период остановки судна для проведения различных видов ремонта согласно правилам классификационных обществ, осуществляющих надзор за эксплуатацией судов. В настоящее время все морские и речные суда проходят следующие виды ремонта согласно системе планово-предупредительного ремонта (ППР): доковый, очередное освидетельствование, малый, средний, поддерживающий и аварийный. При выполнении различных видов ремонта на судне, как правило, восстанавливаются аварийные повреждения, устраняется износ судовых конструкций, узлов и механизмов, проводится доковое освидетельствование, а также модерни-зационные работы в период среднего ремонта. Все эти виды ремонтов выполняют специализированные судоремонтные предприятия, признанные классификационными обществами, осуществляющими надзор за эксплуатацией судов. В России созданы и работают следующие классификационные общества, осуществляющие надзор не только за российскими судами, но и за судами зарубежных судовладельцев: Российский морской регистр судоходства и Российский Речной Регистр. Кроме этого на территории России работают и зарубежные классификационные общества, например: Germanischer Lloyd (GL) -Германия, Det Norske Veritas (DNV) - Норвегия, American Burean of Shipping (ABS) - США, RINA -Италия и т.д.

В настоящее время судоремонтные предприятия (а их более пятидесяти), расположенные на Кольском полуострове и представляющие собой элементы производственной системы региональной экономики, можно разделить на три группы [3].

Первая группа представлена судоремонтными предприятиями, акционерными обществами со стопроцентным государственным капиталом, представляющими военно-промышленный комплекс, входящими в открытое акционерное общество «Объединенная судостроительная корпорация» (ОАО «ОСК») Северный центр судоремонта «Звездочка», а именно: судоремонтный завод № 35 (СРЗ № 35) г. Мурманск; судоремонтный завод «Нерпа» г. Снежногорск в Мурманской области; Полярнинский судоремонтный завод № 10 г. Полярный в Мурманской области (СРЗ № 10), а также Росляковский судоремонтный завод № 82 пос. Росляково в Мурманской области, не входящий в состав ОАО «ОСК», но являющийся стратегическим партнером для Северного военно-морского флота. Стратегическое партнерство определено наличием на этом судоремонтном предприятии уникального грузоподъемного сооружения - плавучего дока грузоподъемностью 50 тыс. тонн. Данный док проектировался и строился в Швеции специально для нужд Северного флота.

Вторая группа судоремонтных предприятий представлена государственным предприятием ФГУП «Атомфлот», входящим в государственную корпорацию «Росатом», который основную свою задачу связывает с технической эксплуатацией и ремонтом атомных ледоколов. Причем в рамках этого предприятия выполняются ремонтные работы не только с судовыми планово-учетными единицами, но и с атомной энергетической установкой.

Третья группа (самая многочисленная) -это частные судоремонтные предприятия, выполняющие ремонт любого океанского судна в рамках существующего законодательства.

Каждое судоремонтное предприятие при получении свидетельства о признании или свидетельства о соответствии предприятия от классификационного общества должно пройти проверку по организационным, техническим, технологическим и кадровым возможностям осуществлять ремонт и техническое обслуживание морских судов силами этого предприятия.

Если первые две группы судоремонтных предприятий свои возможности сформировали в период плановой экономики Советского Союза, то третья группа определяла свои возможности в переходный период к рыночной экономике. Но, несмотря на это, частные судоремонтные предприятия используют технические, технологические и кадровые возможности советских флагманов отраслевых министерств: министерства Морского флота СССР судоремонтного завода «СРЗ ММФ» и производственного объединения судоремонтных предприятий «Мурманская судоверфь» Министерства рыбной промышленности и хозяйства СССР. Данные предприятия прошли стадии приватизации, создания открытых акционерных обществ и последующее банкротство. На «осколках» данных предприятий созданы и действуют малые частные судоремонтные предприятия, которые приобрели основные фонды (станки, здания и сооружения, транспорт, плавучие доки и плавучие средства и т.д.), конструкторскую и технологическую документацию, персонал. В переходный период к рыночной экономике все судоремонтные предприятия сформировали системы управления, ориентированные на рынок. В настоящее время в судоремонтной отрасли Мурманской области существует устойчивая предпринимательская среда, при которой судовладельцы и судоремонтные предприятия свободны в своем выборе партнеров по хозяйственным договорам [4].

По сравнению с условиями хозяйствования в период плановой экономики сложившийся в настоящее в

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Экономика и экономические науки»