ДНЕВНИКИ, МЕМУАРЫ
ФЕЛИКС ИСАЕВИЧ ЛУКНИЦКИЙ
кандидат химических наук, блокадник, сын участника двух экспедиций ледокола «<Красин» И.А. Лукницкого (Санкт-Петербург)
Тел.: (812) 235-10-45; Е-таИ: ifelix37@mail.ru
Дневники И.А. Лукницкого - уникальный источник, рассказывающий об экспедициях ледокола «Красин» в 1933 и 1934 гг. Автор дневников - участник этих экспедиций.
Ключевые слова: ледокол «Красин», освоение Севера, первая Ленская экспедиция, спасение челюскинцев, А.И. Лук-ницкий.
Об экспедициях ледокола «Красин» 1933-1934 гг.
Предлагая вниманию читателей «Записки о 1 -й Ленской экспедиции» - путевого дневника моего отца Исая Абрамовича Лукницкого, - зав. продовольствием Штаба Карской экспедиции и зав. материально-хозяйственной частью Ленской экспедиции (1933 г.) и экспедиции по спасению челюскинцев (1934 г.), считаю необходимым высказать некоторые соображения и пояснения о событиях, отображенных в «Записках» или имеющих к ним отношение по сути.
После успешного рывка «Красина» по спасению потерпевшей аварию итальянской экспедиции на дирижабле под руководством Умберто Нобиле (1928 г.) ледоколу было предназначено принять почетное участие в проекте академика О.Ю. Шмидта по освоению арктического побережья Сибири. Предусматривалось использовать Северный Морской путь для доставки людей, строительной техники и материалов, топлива и техники связи. При этом понималось жесткое ограничение по времени прохождения судов - короткий летний период, и с обязательным ледокольным сопровождением.
С этой целью направленная в 1933 г. первая группа грузовых пароходов попала в ледяную ловушку. Вслед им отправлялась из Мурманска экспедиция под руководством Шмидта на «Челюскине», который должен был провести «Красин», но его главной задачей была проводка в устье Лены каравана судов, застрявших в тяжелых льдах.
Все понимали, что «Челюскин» не ледокол, а пассажирское судно, хотя и несколько усиленное для плавания среди льдов. Но конструктивно оно не было приспособлено для преодоления ледовых преград. При этом «Челюскин» вез запас угля для «Красина» (ок. 1000 тонн). Фактически «Челюскин», равно как и грузовые пароходы, был не самостоятелен в Северном Ледовитом океане. При том уровне связи и разведки пути это была авантюра. Только с мощным ледоколом суда могли продвигаться в арктических условиях.
«Красин» вышел вместе с «Челюскиным» из Мурманска, но уже в районе Новой Земли, в тяжелых льдах, у «Красина» сломался один из трех винтов, его мощность как ледокола упала наполовину.
Хочу обратить внимание читателей на специфику задачи «Красина» по проводке каравана судов во льдах Арктики, чего ранее никогда не было.
Техника проводки судов ледоколами известна: ледокол «колет» лед, наползая на него и ломая своей тяжестью. И, продвигаясь, ледокол создает водную колею, по которой движется судно. При проводке нескольких судов водная колея, прорубленная ледоколом для первого судна, покрывается льдом настолько быстро, что следующее судно уже не может преодолеть его. И ледокол должен возвращаться к ведомому, чтобы вывести на чистую воду.
Когда с 20 августа 1933 г. «Красин» занялся главным делом - проводкой группы застрявших во льдах грузовых пароходов (после чего вернулся в Ленинград для ремонта), «Челюскин» последовал далее на восток. В Чукотском море он был затерт льдами и некоторое время дрейфовал. В итоге «Челюскин» не выдержал давления льда и затонул 13 февраля 1934 г.
Команда и пассажиры под руководством О.Ю. Шмидта перенесли на лед что успели - топливо, продовольствие, палатки, радиоаппаратуру, и лагерь Шмидта, связывшись с Большой землей, стал ждать помощи. Вскоре ледовая об-
становка в лагере Шмидта стала резко ухудшаться, руководством СССР было принято решение направить наиболее опытных полярных летчиков для спасения челюскинцев. При тяжелейших метеоусловиях Арктики летчики Ляпидевский, Леваневский, Каманин, Водопьянов, Молоков, Слеп-нев, Доронин и другие сумели и успели вывезти 104 человека в Уэллен и в Ванкарем - до гибели лагеря Шмидта.
Деталь: первыми 5 марта 1934 г. были эвакуированы (А. Ляпидевским) в Уэлен 10 женщин и две малышки-девочки, одна из которых (Карина Васильева) родилась во время экспедиции.
И только спустя месяц - со 2 по 13 апреля - всех остальных доставили в Ванкарем. За спасение челюскинцев в СССР было введено звание Героя Советского Союза, и первыми Героями стали упомянутые летчики.
«Красин» принял участие и в этих событиях. После возвращения в Ленинград из Карско-Ленской экспедиции 1933 г. он был поставлен на ремонт на Балтийском заводе, расчетно - на четыре месяца. Но трагедия «Челюскина» потребовала экстренного вывода ледокола «Красин» на помощь. Ремонт был выполнен за 25 дней.
После того как А. Ляпидевским были эвакуированы женщины и дети в Уэллен, ситуация с вывозом остальных челюскинцев из лагеря Шмидта была еще не решена, лагерь продолжал жить ожиданием...
На «Красин» возлагались большие надежды. Он вышел из Кронштадта 20 марта 1934 г. и «на полных парах» двинулся кратчайшим маршрутом: через Кильский канал -в Атлантический океан, пересек его и через Панамский канал - в Тихий океан, пересек и его и финишировал в бухте Провидения 18 мая. Но уже в пути стало известно, что правительство приняло решение о вывозе оставшихся в лагере 92 человек самолетами в Ванкарем.
По прибытии «Красин» включился в помощь пароходам, чтобы вывезти из Ванкарема людей, оборудование и самолеты. В течение нескольких месяцев он курсировал челночно между бухтой Провидения и Петропавловс-ком-Камчатским. Лишь 12 октября «Красин» вернулся во Владивосток, откуда 27 октября команда поездом отправилась в Москву и 7 ноября прибыла в Ленинград 1934 г.
Несколько слов о моем отце
Исай Абрамович Лукницкий родился в Архангельске 19 июня 1907 г. С 1927 г. по январь 1930-го учился на английском отделении факультета языка и литературы Ленинградского государственного педагогического института им. А.И. Герцена, но по доносу был изгнан с 3-го курса и позже (1936-1937 гг.) закончил Высшие курсы иностранных языков (англ. язык) при этом же институте, получив диплом преподавателя английского языка в средней школе.
Но именно между 1930 и 1936 гг. отец проявил себя в столь разных и интересных видах деятельности, как гид-переводчик в АО «Интурист» (Лен. представительство) (19301933 гг.), участник двух экспедиций ледокола «Красин» - в должности зав. продовольствием штаба Карской экспедиции, заведующего материально-хозяйственной частью Ленской экспедиции и экспедиции по спасению челюскинцев и помощник начальника Морского вокзала» (1933-1935 гг.).
На возможные вопросы - кто инициировал участие отца в экспедициях «Красина» и кто рекомендовал на эти ответственные должности - в дневниках ответа нет. Думаю, его «поморское» происхождение наверняка сыграло нема-
ловажную роль в принятии этого решения с его стороны.
Увы, я не успел поговорить с отцом об этих дневниках и событиях. И не только об этом. Когда он внезапно погиб в 50 лет (об этом ниже), мне было 20. Он был в расцвете сил, и текущая жизнь занимала наши головы прежде всего, до биографических вопросов и воспоминаний было далеко...
С 1935 по 1938 г. отец был ленинградским корреспондентом газеты «Moscow News» (Москва), после чего до сентября 1941 г. преподавал английский язык в ЛИИЖТе.
Во время войны - рядовой пехоты, был ранен под Нарвой в одном из боев за освобождение Ленинграда от блокады (медаль «За оборону Ленинграда» в ноябре 1943 г.), а в феврале 1945 г. его направили в Военный институт иностранных языков (Москва) старшим преподавателем английского языка (и перевели в младшие лейтенанты), там он работал до демобилизации в мае 1947 г.
После возвращения в Ленинград отец с сентября 1947 г. поступил в Педагогический институт им. М.Н. Покровского на должность старшего преподавателя кафедры английского языка. После защиты кандидатской диссертации в 1954 г. его назначают зав. кафедрой методики и фонетики иностранных языков, утверждают доцентом кафедры методики английского языка. Он был инициатором аудиообу-чения фонетике. Успел издать книгу «Типология ошибок учащихся в произношении английского языка» (посмертно вышло ее 2-е дополненное издание под редакцией мамы).
1 сентября 1957 г. Педагогический институт им. М.Н. Покровского присоединили к Ленинградскому государственному педагогическому институту им. А.И. Герцена, где отец был зачислен на должность доцента кафедры английского языка. 6 сентября студентов отправляют на целину с несколькими преподавателями.
Мы с мамой и близкими друзьями провожали отца. Это было первое отправление студентов на целину. На запасных путях Московского вокзала - состав из товарных вагонов с одним пассажирским. В нем был «медпункт».
Недавно отец перенес тяжелейший грипп, но переходных площадок в товарных вагонах нет, поэтому медвагон мог быть доступен только на остановках.
Через два дня после отъезда - 8 сентября мы получили телеграмму, что отец скончался на перегоне к станции Шарья. Просили подтвердить согласие на перевозку тела самолетом... Но реально его привезли в цинковом гробу пассажирским поездом из Свердловска.
Мы похоронили его 12 сентября на коммунистической площадке Еврейского кладбища, в этом же гробу, открывать не разрешили. Некролог был напечатан в «Вечернем Ленинграде».
Так в 50 лет по пути на целину в товарном вагоне погиб мой отец, участник двух славных красинских экспедиций, рядовой пехотинец Великой Отечественной, защитник Ленинграда.
ИСАИ АБРАМОВИЧ ЛУКНИЦКИИ (1907-1957)
участник двух экспедиций ледокола «<Красин», в дальнейшем корреспондент газеты «<Moskow News», защитник блокадного Ленинграда, доцент кафедры английского языка Педагогического
института им. А.И. Герцена (Санкт-Петербург)
Первая Ленская экспедиция «Красина» из Ленинграда в море Лаптевых к устью Лены (проводка каравана судов с «Челюскиным» через ледовые моря Арктики) и назад длилась с 16 июля по 28 октября 1933 г. Полный маршрут протяженностью 10 ООО морских миль (около 15 ООО км) с отметками по датам отражен рукой моего отца на Карте-приложении к Дневнику. Из Ленинграда
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.